6月16日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，据调查，象征着产业尖端化的汽车“灯塔工厂”近60%位于中国。另一方面，韩国没有一家汽车灯塔工厂，因此出现了要求改进韩国汽车制造工艺的声音。

韩国汽车研究院发布的《通过灯塔工厂看到的汽车制造工艺创新趋势》报告显示，去年12月世界经济论坛（WEF）评选出的汽车领域灯塔工厂共有17家。其中，中国10个（58.8%），法国和土耳其各2个，印度、巴西和德国各1个。

WEF从2018年开始与全球咨询公司麦肯锡合作，选择拥有先进制造基地的工厂作为灯塔工厂。灯塔工厂是指像灯塔引导船只一样，利用物联网、云计算、大数据、人工智能（AI）等第四次产业革命的核心技术，引领制造业创新的工厂。

包括电池在内的汽车产业是继电气电子（32%）、生物及医疗器械（20%）之后，灯塔工厂第三大产业群，但就韩国而言，汽车行业没有灯塔工厂入选。这与中国有10个地方被选为汽车行业灯塔工厂形成鲜明对比。

中国在整车以及充电电池、发动机、轮胎等零部件制造方面成功引进了先进制造工艺。

2015年以来，中国计划建设500个以上国家级智能制造试点工厂。当时，中国建立了智能制造能力成熟度模型，并在地方政府层面提供了具体的行动指南，例如要求70%以上的一定规模以上工厂实现数字化、网络化。

韩国工厂正面临老化问题。这是因为韩国汽车工厂大多是成立40多年的“老工厂”。

现代汽车公司的蔚山工厂于1968年开业，牙山工厂于1996年开业。起亚光州工厂成立于1968年，光明工厂成立于1973年。KG Mobility的平泽工厂也于1991年竣工。如果这个问题不解决，“升级之路”将变得难以逾越。

制造工艺自动化引发的工会的反对也是必须克服的障碍。过去，现代汽车劳资外部咨询委员会曾诊断说，由于生产技术的变化，今后汽车制造业人力将至少减少20%，最多减少40%。认为未来汽车产业的中心将从制造业转移到服务业，随着信息通信技术（ICT）的发展，数字化将加速，组装部门的附加价值将下降。

现代汽车工会相关人士表示：“在第四次工业革命时代，随着自动化设备的普及，需要稳定工人的就业。”

现代汽车公司计划陆续补充工厂内的设施。现代汽车的一位相关人士表示，“制造过程的自动化是不可避免的变化，现代汽车也在逐步引进尖端设施，但在设计过程等需要精细技术的阶段仍然需要熟练工人。”

事实上，现代汽车公司蔚山工厂的冲压、车身和涂装工序都是由机器人等机器完成的。在需要工人精细工作的设计过程中，整个工作的90%是由人工完成的，只有在移动部件和设备的阶段才部分应用自动化机器人。

另一方面，去年开始建设的蔚山电动汽车工厂正在更加积极地引进最先进的生产设施。现代汽车公司利用新加坡全球创新中心（HMGICS）开发的制造平台，将蔚山电动汽车工厂打造成未来工厂。

蔚山电动汽车工厂的特点是应用以需求为导向的AI智能控制系统、实现碳中和的环保低碳施工方法以及实现安全高效工作的人性化设施。同时，建设零部件物流自动化等智慧物流体系，推进装配设施自动化，提高产品生产效率。

韩国汽车研究院责任研究员尹子英强调：“汽车发达国家致力于构建尖端制造设备，为了引领电动化和自动驾驶转型，生产现场的变化成为重要的竞争因素。考虑到韩国劳动条件和工作环境，优先向作业人员提供最优化的设备非常重要。”