2024年6月，就在莫迪刚刚开启第三个任期，要把印度打造成全球制造业中心之际，印度在建的多座桥梁又发生了倒塌。

比如6月18日，印度比哈尔邦一座在建桥梁长约180米部分倒塌，该桥造价约1044万人民币。6月23日，印度比哈尔邦又一在建桥梁倒塌长约16米，该桥造价约130万人民币；6月22日，该邦另一座建在运河上的桥梁也发生坍塌。

印度塌桥

当然，印度不断发生的塌桥事件，也说明了印度确实在追赶邻国的路上加紧发力。但“要想富，先修路”，这句话印度只学了个皮毛。高质量修路的背后，是多年人才的培养和技术的不断突破，再加上勤劳吃苦的工人。而这些，正是印度所缺失的关键。

印度的基建能力无法支撑起莫迪老仙的雄心。

除了今年发生的塌桥事故，2023年时，印度的这个比哈尔邦也因连续几起较大的塌桥事故，曾经吸引过全球目光。

2023年6月初，投入约14.7亿人民币的巨资，于2015年开工打造的印度国家工程，即横跨恒河的苏丹甘吉斜拉大桥，在即将完工前在一场大雨后发生了坍塌。

2023年6月底，还是这个印度比哈尔邦，其境内梅吉河上一座造价13.5亿人民币的在建大桥，刚刚建造完成就发生了塌桥事件。

不算2024年的塌桥事故，仅在2021~2023年间，比哈尔邦就发生了11起塌桥事故。印度确实是塌桥界的翘楚，豆渣业的王者。

印度斜拉桥坍塌

看过这些资讯，印吹们一定会杠了，不就是发生在印度比哈尔这一个邦的事嘛，干嘛要以偏概全！

这里不是要诋毁印度，而是基于事实，印度的整体基建水平就是非常的拉夸。而且在可预测的20年内，印度基建水平很难有突飞猛进的发展。

除非印度引进中国路桥团队手把手教，但这条路现在已经不通了。

莫迪

印度比哈尔邦连续塌桥事故，只是把印度基建水平的问题集中展现了出来而已。印度建个三五公里长的桥都能垮塌出世界水平，如果让印度公司建造超过50公里类似港珠澳大桥，天津大桥的话，仅凭印度人自己的能力，三五十年都建不成。

印度雄心印度制造

简单说一下为什么是比哈尔邦，这个比哈尔邦地处印度中部，它北临尼泊尔，西连新德里，东通加尔各答，是印度东西海岸连接的要冲地带。为了发展经济，改善交通，贯通东西，印度当局这些年在这个邦投入巨大。因此参与承建比哈尔邦桥梁和基建的公司，也并非都是当地的建筑公司。

2023年塌桥的苏丹甘吉斜拉大桥和梅吉河大桥的承建公司，一个来自印度拉贾斯坦邦，一个来自孟买，都是印度出名的大型基建公司，但即便印度有实力的建筑公司，其水准就是这样。

印度基建

世界桥梁看中国！中国是公认的基建强国，尤其是在桥梁、高速公路、高铁建设方面，实力雄厚，能力出众。

中国为印度邻国孟加拉建造的“孟中友谊八桥”，2018年开工，2021年就保质保量的完工。如今该孟加拉桥的经济价值都显露出来了，而印度两座、各花了人民币约14亿、建了9年的大桥，却还在想办法修补倒塌部分未能交付。

援建孟加拉友谊大桥

本来莫迪想发展印度经济，与中国合作是最好的便捷出路，然而心高气傲加迷之自信的印度，总是认为“中国行，印度就行”，硬是把中国建筑企业逼出了印度。

印度精英们本以为这样既可以扶持其本国路桥企业发展，又能阻挡邻国赚印度的钱，可结果是莫迪尝到什么是搬起石头，把自己的脚砸的稀烂。

潜艇下水忘关盖子、修完飞机总会多出几个螺丝、150年的大桥印度人翻新一下都能垮塌死亡140多人，这就是印度人的做事风格和能力水平。

因此，莫迪说把印度打造成为全球制造业中心，这和他说自己是“神派来的”一样的虚幻，只能糊弄印度那些投票的文盲们。

老铁们，你们对印度基建水平怎么看，欢迎评论区留言交流。