近期工信部与国家自然科学基金委员会携手，创建了大飞机基础研究联合基金。该基金专注于满足大飞机领域的重大国家战略需求，并针对长期面临的安全、环保、智能与经济性等问题，进行基础、前瞻及创新性研究。
C919是我国自主研发的大飞机，推动国内商用飞机产业在价值和产业链方面高速发展。
随着国产大飞机产业链的日益完善，将进一步加速我国商用飞机的机体构造、机载系统以及相关的材料和标准件全面升级。
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原材料机体、材料和标准件的价值占比高达45%，在各类部件国产化程度居于首位。
材料方面，为了追求飞机更高的性能和更轻的重量，传统钢材和常规铝合金在新机型中的使用比例正逐步减少，新型铝合金、钛合金以及先进复合材料广泛应用。
C919国产大飞机创新采用了碳纤维复材、第三代铝合金和钛合金等三种新材料。
已经实现了钛、铝、特种钢等合金材料的国产化，国产复合材料等也在加速替代。
碳纤维的价格区间较大，从每千克几十元到上千元不等，部分特殊用途的碳纤维价格达到每千克万元，例如军工领域（3K、6K）的产品单价高达1000-3000元/千克。在碳纤维领域，我国已经涌现出了一批具有竞争力的企业，如吉利化纤、中复神鹰、光威复材、上海石化、中简科技、宝旌碳纤维和新创碳谷等。
钛材方面，据商飞网预测，每架C919飞机单机使用钛的总量为3.92吨，C919飞机将带来近2万吨的钛合金需求量（不包括发动机部分）。目前国内主要的钛材供应商包括宝钛股份、西部超导和西部材料等。
机体结构飞机机体制造涉及多个精细划分部段，包括机头、前机身、中机身、中后机身、后机身、机身/中央翼、副翼和平尾等。
各个环节制造过程极为复杂，由于零件数量繁多、结构复杂，且精度要求极高，导致机体制造加工周期长技术难度大。
在机体结构制造领域，航空工业集团下属公司肩负C919飞机大部分机身的制造任务。
中国商飞借鉴了主要飞机制造商的供应链布局最佳实践，采用业界主流的“主制造商-供应商”管理模式。通过与国外供应商建立“合资合作”关系，引导国内技术领先的供应商参与进来，建立起系统级产品的研发、集成和生产装配和实验能力。
在飞机机体结构件的转包制造方面，目前已包括多种主流机型，部件种类多且市场份额较大。对于高价值量的机身段产品，仍有待进一步拓展和开发。
C919主要机身供应商：
资料来源：中国商飞供应商名录
机载设备机载设备是飞机的大脑和神经系统，是实现新飞行功能和完成新任务的关键保障，更是衡量飞机技术先进程度的重要标准。
机载设备负责在飞行过程中对各类信息、指令和操纵进行精确的测量显示及控制。此外，军用飞机上的机载设备还包括火力控制、电子对抗、侦查、预警及反潜等多元化功能。
大飞机的机载系统核心包括航电系统和机电系统两大部分。
航电系统包括飞行控制、机内通话及客舱娱乐等多个子系统。
机电系统主要负责电力、环境控制、燃油和生活设施等关键功能。
目前中高端航电市场仍由霍尼韦尔、泰雷兹、罗克韦尔柯林斯等国外领先厂商占据主导地位。国内企业如航空工业、中电科等央企的航电业务部门，以及一些地方国企都已积极参与C919等大型客机的研制与配套工作。
C919机载设备供应商示意图：
资料来源：航空工业测控
结语总体来说，要成为C919国产大飞机的供应商，需满足三项基本要求：质量管理体系必须通过AS9100系列标准的认证；特种工艺需获得NADCAP的认证；最后产品设计与制造流程必须符合适航规定，并能够通过相关航空管理机构的适航审查。
当前在C919大飞机的供应链中，本土生产配套企业的占比超过60%。国内航空工业集团旗下的多家单位都是C919的核心供应商，中航西飞、中航沈飞等主机厂承担了机体配套工作95%以上的份额。
随着C919商用进程全面提速，整机国产化价值占比将持续提升，行业空间广阔。
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