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【FuninUSA.NET综合报道】底特律--电动车的热潮正在消退。

多年来，汽车行业一直沉浸在电动车的兴奋之中。汽车制造商对电动车型的销量做出了乐观的预测，并宣布了雄心勃勃的电动车增长目标。华尔街提高了传统汽车制造商和初创企业的估值，部分原因就在于他们对电动车未来的憧憬。

现在，这种炒作正在减弱，各家公司又开始为消费者的选择欢呼雀跃。从福特汽车、通用汽车到梅赛德斯-奔驰、大众汽车、捷豹路虎和阿斯顿-马丁等汽车制造商都在缩减或推迟电动车计划。

即使是美国电动车领军企业特斯拉（预计到2023年将占美国电动车销量的55%），其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在1月底也表示，正在为“可能明显降低”的增长率做准备。

电动车将广泛回归混合动力车阵容--混合动力车和纯电动车并存--这仍然是对未来纯电动车的假设，但其普及速度要比之前预期的慢得多。

福特电动车部门首席运营官马林-贾亚（Marin Gjaja）最近在接受 CNBC 采访时说：“我们在 21 和 22 年看到的是一个暂时的市场高峰，电动车的需求真正起飞了。”“它仍在增长，但速度远不如我们在 21、22 年时想象的那样快”。

福特正在大幅增加混合动力车型的生产和销售，这有助于缓解那些尚未准备好购买全电动车型的驾驶者向电气化汽车的过渡。混合动力车还能帮助企业达到更严格的联邦碳排放标准。

通用汽车是第一家全面转向电动车的传统汽车制造商，它计划在推出电动车和汽油车的同时，为消费者推出插电式混合动力电动车。现代汽车、起亚汽车、丰田汽车以及大众汽车等其他汽车制造商则计划在其产品系列中提供不同程度的电气化产品。

“该汽车制造商目前在欧洲销售混合动力汽车，但没有在美国本土销售。”

他说：“无论是混合动力车还是插电式混合动力车，大众集团内部都有这些技术。”我认为，将这些技术引入大众只是时间问题。

需要明确的是，尽管消费者对电动车的需求并没有像高管们预期的那样出现，但预计未来几年电动车的销量仍会增加。

据考克斯汽车公司（Cox Automotive）估计，去年美国电动车销量达到创纪录的 120 万辆，占全国整体市场的 7.6%。据分析师预测，到本十年末，这一份额有望增至 30% 至 39%。

AutoForecast Solutions 全球汽车预测副总裁萨姆-费奥拉尼（Sam Fiorani）说：“市场永远不会向电动车平稳过渡，我们预计随着早期采用者的满足，这种转变会放缓。”“转向不太精通技术的买家将在未来几年减缓电动车市场份额的增长。”

电动车目标

近年来，随着ESG投资（即以环境、社会和治理原则为导向的投资）的兴起，以及特斯拉从电动车领域的小众企业跃升为2020年全球市值最高的汽车制造商，汽车行业在很大程度上注意到了这一点，并开始规划其在电动车领域的发展道路。

汽车制造商希望效仿特斯拉的成功，其中一些承诺在不远的将来专门提供电动车。

这些目标包括 Stellantis 旗下的阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）表示，到 2027 年，其汽车系列将实现全电动化。捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和沃尔沃（Volvo）也表示将在 2030 年之前实现全电动化。通用汽车表示，到 2035 年将只提供电动车，其品牌别克和凯迪拉克的目标是提前五年完全提供电动车。本田汽车制定了到 2040 年在北美独家销售电动车和燃料电池汽车的目标。莲花（Lotus）和宾利（Bentley）等其他更专业的品牌也宣布了电动车专属目标。

虽然这些汽车制造商都没有正式宣布改变其长期目标，但围绕其目标的基调和信息已经发生了明显的变化。相关官员表示，各公司正在关注消费者采用率、全球排放法规和电动车充电基础设施，以确定未来计划。

通用汽车首席执行官玛丽-巴拉（Mary Barra）和其他高管最近表示，自 2021 年 1 月首次确定纯电动车的最后期限以来，客户需求将引导通用汽车的努力方向。他们坚持认为，2035 年的目标仍是其指导计划。凯迪拉克现在表示，它将提供全系列的电动车，但不一定会在 2030 年之前停止生产所有汽油动力车型。

凯迪拉克副总裁约翰-罗斯（John Roth）上个月在接受采访时说：“我们现在拥有两个世界中最好的。”“我们将看到未来的发展方向，但我们仍致力于在本十年末提供完整的电动车产品组合。”

福特方面从未表示过在全球范围内独家提供电动车的计划，但它确实设定了到2030年在欧洲实现全电动化、到同年在北美实现50%的电动车销售以及到2026年实现8%的电动车利润率的目标。此后，该公司放弃了许多目标，开始在美国生产混合动力车（尤其是卡车）以及电动车和插电式混合动力电动车。

“我们一直采取自由选择的方式，”Gjaja 说。“这其中有些是为了保护我们自己，避免在一个方向上走得太远，因为正如我们所看到的那样，现在的市场非常不确定”。

保时捷首席执行官奥利弗-布卢姆（Oliver Blume）在周二举行的保时捷年度媒体活动上表示，这家德国跑车制造商在汽车制造方面“立场灵活”。他说，公司正在关注电动车的采用和法规，但仍有一个目标，即到 2030 年电动车占全球销量的 80%。

他说：“我们必须保持关注......虽然增产速度比去年计划的要慢，但我们总是能够灵活应对。”他还补充说，该公司将“在2026年和2027年看到”其大幅减少汽油动力汽车支出的计划。

这种普遍的情绪转变使更多的汽车制造商更接近丰田的精神。在丰田汽车董事长兼前首席执行官丰田章男的领导下，这家全球销量最高的汽车制造商多年来一直认为，多元化的产品阵容是满足所有客户需求的正确战略，也是到2050年实现碳中和目标的正确战略。

现在，这家日本汽车制造商有望从其包括混合动力车、插电式混合动力车、电动车和氢燃料电池在内的战略中获益。

丰田几乎完全没有进入[电池电动车]市场，但今年在美国的市场份额将超过任何其他汽车公司。摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当-乔纳斯（Adam Jonas）上周在一份投资者说明中写道：“让我们沉浸其中吧。”“电动车可能是未来，但在当下却举步维艰。在美国，混合动力汽车销量的增长速度是电动车的5倍。”

发生了什么？

在低利率和特斯拉崛起的推动下，早期电动车用户对电动车产生了浓厚的兴趣，但随后利率飙升，原材料成本激增，电动车的价格比传统汽车昂贵得多。

同样明显的是，汽车行业和拜登政府高估了消费者在没有可靠和普遍的充电基础设施的情况下采用新技术的意愿。

电动车的采用曲线迅速经历了第一批采用者和一些“对电动车好奇”的消费者，但在主流购买者中的销售却较为艰难。

考克斯汽车公司（Cox Automotive）在其 2024 年预测报告中说：“随着销量的增加，美国市场对电动车增长的预期已从美好转为现实，但消费者对电动车的接受程度却没有跟上。”

考克斯的数据显示，美国电动车的可用库存（按供应天数计算）已增至 136 天。相比之下，美国整个汽车行业的新车供应量为 78 天。这些数据不包括特斯拉、Rivian 和其他直接面向消费者而非通过特许经销商销售的汽车制造商。

考克斯公司的执行分析师米歇尔-克雷布斯（Michelle Krebs）说：“几年前，人们对电动车的销售前景充满了雄心壮志，似乎没有人考虑过这条道路上的颠簸。”“现在它们出现了，所以现实已经来临。”

电动车的普及速度放缓，导致福特野马Mach-E、特斯拉Model Y以及最近的日产Ariya等多款车型降价或打折。

日产美国电动车战略与转型高级总监特里莎-郑（Trisha Jung）表示，最高6000美元的降价将“提高该车型的竞争力，确保我们为客户提供最大价值”。

下一步是什么？

未来几个月，电动车行业的战略可能会发生更大的变化，这取决于政治压力，包括美国环保署燃油经济性和排放标准的最终确定。

传统汽车制造商，尤其是所谓的底特律三强，推出电动车的背后驱动力是必须满足联邦汽车排放和燃油经济性要求，以避免昂贵的处罚。

根据代表美国最大汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的数据，拜登政府目前正在审议的到 2032 年提高燃油经济性标准的提案，可能会根据汽车制造商目前车队的燃油效率，使其付出超过 140 亿美元的罚款。

据美国汽车政策委员会去年写给联邦监管机构的另一封信估计，此类法规将使通用汽车被罚款 65 亿美元，吉普车母公司斯泰兰蒂斯被罚款30亿美元。代表底特律汽车制造商的该委员会称，福特的罚款总额将达到约10亿美元。

战略转移也会带来成本： 那些在电动车基础设施上投入巨资的汽车制造商可能会面临减记或更高的资本需求，以支撑不同的生产线。但是，如果没有消费者销售，他们也没有什么选择。

目前还不清楚混合动力车和插电式混合动力车能在多大程度上帮助汽车制造商满足潜在的法规要求，因为这些标准是以快速采用电动车为前提制定的。但汽车制造商的产品组合必须符合联邦标准，才是一条可行的道路。

汽车制造商的燃油经济性是基于整个车队销售车辆的组合。燃油经济性越好、排放越少的车辆，对汽车制造商的总成绩越有利。

美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）主席马特-布拉特（Matt Blunt）说：“这完全取决于最终的法规是什么样的。”

布拉特说，该行业组织希望拜登政府能倾听汽车行业的担忧，并“理解向电动车过渡的一部分是制定合理的燃油经济性法规”。

据报道，由于电动车的采用速度低于预期，拜登预计将调低某些目标，而电动车是他应对气候变化计划的重要组成部分。

11月的美国总统大选也迫在眉睫。如果前总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）再次当选，预计他将缩减或取消燃油经济性规定，就像他在第一个任期内所做的那样。

如果这些标准在1月份被推翻，那么将为汽油和混合动力车型进入一个更长的时代铺平道路。

在欧洲运营的汽车制造商面临着更严格的电动车政府法规，目前的目标是到2035年禁止销售传统的化石燃料汽车。然而，相关法规已经发生了变化，欧洲人民党等保守派团体呼吁取消禁令。

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