中国商用飞机C929是世界上最大、最先进的双通道客机之一，也是中国商用飞机的重要组成部分，包括机头，前机身，中间机身，后机身，垂直尾翼，以及机翼和起落架等。

其中最吸引眼球的一点是，C929飞机的复合材料翅膀将会被俄罗斯的航天产业联盟所生产。很多网民对此感到困惑，非常奇怪为什么C929飞机的翅膀要由俄罗斯生产。

实际上，飞机机翼的设计与加工是一项非常复杂的工艺，其工艺要求非常严格，在整个飞机行业中，其难度仅次于飞机发动机。机翼除了满足机体所需的升力外，还具有控制起飞和降落、燃料贮存和悬浮等诸多作用。

为此，飞行器不仅要具备高强柔性，而且要通过严苛的耐久试验，以保证其在恶劣工况下的长期服役。在航空试飞中，有一种试验是为了检查一架机翼是否能够承受成千上万的载荷。

以C929为例，它那惊人的长度和巨大的体积，给它的生产商带来了极大的挑战。特别是这种新型的复合结构，不仅要求其具有优良的气动特性，而且还要求其具有一定的高强度、高稳定性。这对于生产商的科技能力来说，是一个很大的挑战。

据悉，这架C929拥有将近64米的翼幅，全长63.86米，这使得它的机翼也是最大的一个部分，比中间部分还要大。在此基础上，对材料选择，结构设计，加工工艺，以及产品的品质都有很高的要求。

C929拥有这么大的翅膀，它拥有成千上万的零件。由主梁，副梁，翼肋支撑，翼肋插座，翼肋销钉，翼肋螺栓，翼肋紧固件，翼肋连接件等多个零件。

所有的零件都是经过精心设计的，以保证飞机在空中有充分的上升空间，并保证飞机的整体稳定。

除上述构件外，机身内还包含燃油管路、液压系统、气压系统、除冰系统、放电装置、电力系统等多种管路及系统，它们相互配合，共同为飞行器的安全运转提供必需的支撑与保证。

但是，飞机的内部结构比飞机要复杂得多。而在狭窄的翅膀下，则是由数百吨重的燃料、纵横交错的电线和大量的接头组成，将飞行器内部的各种部件连接在一起。为了保证在飞机上经受住不同的气压和气温的改变，我们必须对其进行详细的工程计划。

另外，在飞机的内部还装有大量的高精度传感器及监测装置，如油量，温度，压力等。该传感器可以对翼上各个部件的工作状态以及各项性能指标进行实时监控，并将相关的信息传送给主控制器，使驾驶员和技术人员可以随时掌握该部件的工作状态，从而做出相应的处理。

俄罗斯在飞机机翼设计领域有着深厚的研究基础，其加入将为C929工程提供强有力的技术保障。很明显，这次选用俄罗斯产的C929战斗机的翅膀，完全是出于对其科技力量与职业水准的充分肯定。