湖南是全国铁路最发达的省份之一。湖南地理位置优越，京广、沪昆、呼南、厦渝等高铁通道贯穿南北、连接东西。2022年9月，常益长高铁开通，湖南成为全国第8个实现“市市通高铁”的省份。2022年底，湖南高铁运营总里程达2397公里，位居全国前列。近年来，湖南继续加大高铁投入力度，在推进呼南通道、厦渝通道等国家高铁主通道的同时，围绕长株潭都市圈建设密集城际铁路网。近期，湖南这条自己掏钱建设的高铁迎来了新进展，即将开工建设！

这就是邵阳至永州高铁。该高铁是呼南高铁通道重要组成部分，正线从既有怀邵衡高铁邵阳站引出，途经邵阳县，终点在既有永州站，新建正线约96公里，设计时速350公里，总投资约197亿元，每公里造价超2亿元。目前，该高铁进入开工前的关键时刻，已经进行了站前工程施工总价承包招标、施工监理招标等相关工作，将在2024年1月1日开工建设，工期四年。建成通车后，湖南中西部将形成通向北部湾、中南半岛的快速铁路通道，将来还可以接入规划的永清广高铁，形成通往粤港澳大湾区最便捷的高铁通道，不需要再绕道长沙或衡阳！

邵永高铁主要是湖南自己掏钱建设的高铁。该高铁虽然是国家“八横八纵”主通道——呼南高铁的重要组成部分，但全部路段均位于湖南境内，根据国家铁路规划和建设相关规定，省域铁路和城际铁路主要是由地方主导、自主筹资、自负盈亏，国家干线铁路和省际铁路才由国铁集团主导，出资也占大头。邵永高铁总投资约197亿元，但全部位于湖南境内，国铁集团出资比例仅为9%，湖南出资比例约为42.85%，也就是接近85亿元！

这也是邵永高铁工期长达4年的主要原因。湖南方面的85亿元不会全部是省里出钱，沿线邵阳和永州也需要出资，但在2022年永州一般公共预算收入当中，地方收入仅为158.58亿元，邵阳全市地方一般公共预算收入则为127.61亿元，是很难在短时间内投入大规模资金用于高铁建设。要知道，高铁建设工期一般为3年，邵永高铁不到100公里，工程却长达4年，这样可以减轻出资压力：省里和市里每年只需要配套出资约21亿元！

此外，湖南还有很多地方需要加大高铁的投资力度，如长株潭地区，需要建设磁悬浮线，强化内部互联互通；同时，还要建设长赣高铁、宜常高铁，计划建设长沙至衡阳城际铁路等，强化长沙辐射能力和中国一线城市的地位。

邵永高铁也有遗憾。目前，永州已经建成了衡柳铁路，但设计时速只有200公里；邵阳也开通了高铁，但怀邵衡高铁、娄邵铁路设计时速也只有200公里。然而，邵永高铁设计时速350公里，无论是对接衡柳铁路，还是对接怀邵衡铁路、娄邵铁路，都是级别更高的铁路，即使建成通车后，也很难发挥更大作用。所以，需要继续强化永州周边时速350公里的高铁建设。

目前，规划经过永州的时速350公里高铁主要是南衡高铁和永清广高铁。但是，这两条高铁前期工作较为缓慢，如南衡高铁总投资达到1146亿元，湖南和广西都在积极推动开工建设，但受到衡柳铁路运能未达到80%等因素影响，没有获得批复。此外，永清广高铁投资规模也是很大的，线路全长近400公里，总投资约为826亿元！这条铁路有机会成为重庆至广州高铁的重要组成部分，再加上直通大湾区，可以强化大湾区辐射能力，更有广东省和广铁集团的大力支持，启动建设难度不会很大，但是地方和路方对于该铁路的定位意见不同，路方希望定位为城际铁路、地方自主投资建设，地方希望定位为国家干线铁路、国铁集团主导投资建设，说白了，就是谁来出资建设的问题！

当然了，湖南方面更加积极推动渝广高铁通道建设。毕竟，重庆至黔江高铁已经开工建设，渝湘高铁前期工作正在进行，如果渝广高铁成为国家主干通道，就有机会将怀邵衡高铁升级为时速350公里的高铁，加快推进永清广高铁也就理所当然，而且，作为国家干线铁路和省际铁路，国铁集团主导且参与出资，这必然会减少湖南方面出资压力。再说了，如果渝广高铁建成，湘西、湘西南在全国高铁网当中的地位更加重要，成为衔接成渝地区和粤港澳大湾区的关键枢纽区域！