2月29日美国白宫消息，美国正在对中国汽车进口是否构成国家安全风险展开调查，并可能因担心“互联”汽车技术而实施限制。

白宫表示，美国商务部需要进行调查，因为部分智能车辆“收集了大量驾驶员和乘客的敏感数据，并定期使用摄像头和传感器记录美国基础设施的详细信息”。

此外，拜登总统还在一份声明中表示：“中国的政策可能会让我们的汽车充斥市场，对我们的国家安全构成风险。”

拜登还称，这一努力是“前所未有的行动，以确保来自中国等关注国家的汽车在美国道路上行驶不会破坏我们的国家安全。”

不过，白宫官员表示，现在说可能采取什么行动还为时过早，目前还没有决定是否可能对联网的中国车辆实施禁令或限制。该官员还表示，美国政府拥有广泛的法律权力，可能会采取可能产生“巨大影响”的行动。

商务部长吉娜·雷蒙多也于近日表示，政府正在采取行动避免中国汽车占据美国市场，并“可能威胁到我们的隐私和国家安全”

近日，一个由通用、丰田、大众等大型汽车制造商组成的美国汽车创新联盟也表示，美国商务部应该和汽车行业密切合作，来确定任何限制行动的具体内容。

该联盟敦促商务部要针对“对美国经济和国家安全构成不当风险”的交易。

从上述信息综合可以很明显的感知到，虽然我国汽车在美国市场份额并不高，但美国各方对中国汽车的封锁政策越收越紧，这给我国汽车行业进一步扩大海外市场份额的宏伟计划蒙上一层阴影。

事实上，近年来为了规避美国对中国企业的审查，我国汽车行业不少上下游企业就已经开始在墨西哥的布局。自拜登总统于2022年签署《通胀削减法案》以来，中国汽车企业将产业链外迁速度有所加大。

根据美国《通胀削减法案（IRA）》，要求获得IRA 补贴的车辆最终组装必须在北美地区进行、且满足电池关键矿物组分及电池组件要求的车辆才能获得补贴。

为了能享受到美国汽车补贴政策，数据显示，我国至少已经有26家中国汽车及零部件公司布局或计划在墨西哥建厂，从而以第三方国家途径出口美国，以规避美国审查。

图：计划/已在墨西哥建厂布局的中国零部件公司名单

我国企业这一措施在过去几年以来颇有成效。数据显示，2023年，墨西哥已经取代我国成为美国最大的进口国，但墨西哥出口至美国的产品中有很大一部分比例原产地仍是中国。

图：2023年，墨西哥超过我国，成为美国最大的进口来源国

国内最大汽车商比亚迪本周还表示，该公司将开始在墨西哥以不到36万墨西哥比索，折合约2.1万美元的价格出售其海豚迷你电动汽车，这还不到特斯拉最便宜车型价格的一半。

然而，如果拜登政府继续收紧对我国汽车审查的政策，那么我国车企“绕道”策略很可能就难以持续下去了。

雪上加霜的是，欧洲同样也在收紧对我国电动汽车出口的审查。

3月1日消息，英国一个汽车行业消息人士向Politico网站透露，英国正准备启动对中国电动汽车市场的调查。官员们正在审视可能的选项。如果正式调查确定中国制造商享受了国家的不公平补贴，可能会采取征收关税的行动。

图： 2023年4月28日英国法恩伯勒举行的电动汽车贸易展上，媒体和公众在观看中国汽车制造商比亚迪生产的Atto 3电动运动休旅车

英国政府发言人并未否认Politico的报道，但表示尚未收到汽车制造商正式提出的调查请求，这是启动调查的必要条件。工党影子商务大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）表示，如果发现中国品牌相对于欧洲同行获得了不公平的优势，英国应当愿意采取“贸易补救”措施，即征收关税。

图：2023年，比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相

图：比亚迪电动汽车在德国不来梅哈芬港（Bremerhaven）驶离比亚迪探险者1号船

为了避免欧美“围堵”我国车企带来的风险，我国电动汽车制造商逐渐转向东南亚和中东。例如，比亚迪就正在越南、印尼和泰国扩建基地。

2月25日落幕的印尼国际车展(Indonesia International Motor Show, IIMS)上，印尼总统佐科威(Joko Widodo)致词表示，“电动车是印尼汽车产业的未来，因为我们拥有镍矿及其它原料”。佐科威还强调了该国在2060年前实现净零排放和永续发展的承诺。

比亚迪也表示看好印尼市场，1月宣布将开始在印尼销售Dolphin掀背车、Atto 3运动休旅车和Seal轿车。

印尼经济部长上月透露，比亚迪将在印尼投资约13亿美元，建造一座生产电动车和电池的工厂，产能可达15万辆汽车。

此外，除了印尼，据日经中文网去年12月报道，比亚迪正在位于越南西北部的富寿省扩建生产基地。此外，比亚迪在泰国首座生产基地预计也将于2024中投产。

从目前来看，东南亚的电动汽车市场刚刚起步，我国电动汽车由于拥有较高品质和相对亲民的价格，对当地市场来说颇具竞争力。未来，我国电动汽车是否能够突破西方国家的重围，打开新蓝海市场，还待观察。