新能源汽车的快速发展之下，虽然越来越多的人可以接受纯电了，但仍然还有很多人会存在“里程焦虑”，在选择新能源汽车时还是会倾向于有个过渡，这也是为什么新能源市场里，混动技术仍然更受消费者青睐，毕竟可油可电这一点，就足够吸引人！

目前市面上的混动主要分为三种 ：油混、插混，以及增程，今天咱们主要是还是来聊一聊插混和增程，毕竟只有他们可能拿到绿牌！

现在做增程的车企试图用一句：可油可电，再配上其他地方的卖点，就想让忽略自己和超级混动之间的差距，虽然乍一看，确实都是可油可电，都有 EV 纯电模式和 HEV 混动模式，但是超级混动多出的并联模式以及发动机直驱模式，才是超级混动的优势所在，这也是增程无法做到的。

先说插混，也就是插电式混动PHEV，这是早期插混的代表，但随着后续优化，逐渐出现一比亚迪 DM-i 为代表的超级混动阵营，后来像是吉利雷神Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安智电iDD都是超级混动模式，超级混动是很考验厂商的公里的，从这几家企业也看得出来，都是有着很强技术背景的，毕竟串联、并联、发动机直驱等等工况的调教，都需要很高的功力。

而增程混动相对来说就简单多了，所以这也是为什么这项技术更多的是在新势力品牌里出现。纯电模式下，发动机完全不会参与工作，电机直驱，工况就简单多了。但是如果在高速行驶时，只有电机参与时，电机消耗的就比较大，也就更费电。当亏电时，就需要发动机烧油发电去维持电量平衡，而且发动机无法直驱，必须要转化一次电能给电池充电，中间就会带来能量损耗，驱动效率就差很多。

当然，这里也不是说增程一无是处，比如增程车可以做到没有充电条件下依然可以正常用车，插混虽然也行，但如果长期处于亏电，油耗也不低。同时，增程的造价也会更低一些，可能在售价上还能有些优势，或者将节省的成本挪到大电池以获得更久的纯电续航，或者在内饰、功能上再多花一些心思等等。

说到底，车还是自己开，技术分优劣，但是产品也要看各家肯不肯更卷！各取所长，为我所用，才是对消费者负责！