说起铁路，我们应该都丝毫不陌生，如今的中国已经成为了全世界里程第一的国家，高铁这种高科技更是让不少国家望尘莫及，在我们的印象中，铁路一般都是双向的，和我们普通的车道一样，方便来往的车辆。
不过在我们中国，并不是所有的铁路都是双向的，比如说我国的奇迹工程，青藏铁路，就是单线铁路，可能很多人都梦想去西藏，但这个问题恐怕很少人会注意到，为什么其他地方的铁路就是双向的，而青藏铁路是单向的呢？
青藏铁路是我国的奇迹工程，中国四大工程之一，是连接青海和拉萨的一条铁路，在1958年就开始建设，估计不少读者都还没有出生，全线通车时间是在2006年，一条铁路居然耗时48年，中国恐怕没有其他工程可以和它媲美了。
所以这样一条铁路，如果要造双向轨道的话，那么时间恐怕翻倍都不止，可能要100年的时间才能建成，而中国地大物博，铁路早就延伸到了中国的每一个城市，百年修一条铁路，实在是等不起，恐怕到时候建设好了，西藏也要落后中国其他地方太多，根本不符合中国的国情。
建国初期，中国的财力也不允许，还面临着各种地理因素，比如西藏都是冻土，以及高海拔作业，工人高原反应也受不了，可能有人要说，以前中国技术和财力都不成熟，现在的中国已经跻身为世界强国，那可以把青藏铁路双向建设起来了吧？
青藏铁路之所谓是单向车道，除了刚刚我们说的，耗费财力物力较大，建设工程周期长的问题，还有一个非常重要的问题，那就是这条铁路并不“热闹”，已经完全够用了。
2019年，西藏一共接待了4000万的游客，这是整个西藏地区，要知道中国一个城市，接待的游客数都超过了几千万，而西藏一个省，游客量才4000万，很多还是自驾、飞机过去的，真正乘坐青藏铁路的旅客比较少。
所以在这种情况下，单向铁路就完全够调度了，根本不存在很多人坐不上火车的问题，如果中间对车，那么就提前在车站里错开就行了，完全没有必要多开一条多余的轨道，还多出了不少维护成本。
随着西藏建设的越来越好，很多人都梦想去西藏旅行，中国人的消费水平也日益提高，未来去西藏旅游，必然也会成为一个热门出去，到那个时候，中国再造一条青藏铁路，或者直接高铁直达，不就是分分钟的事吗？
没十年脑血栓，小编提不出这问题
拉倒吧！你闭门造车！川藏铁路已经在建了！
不是单项车道够用，而是以前财力，物力，技术有限，要是现在肯定修建双向车道了。
几百万人口的西藏，暂时单线够用。
沿海城市宁波到杭州，十几年前才脱单建双轨。
这个确实够用了，现在一天就那么几辆车，没有货运列车，单线已经绰绰有余了，当时如果双线代价就太大了，所有物资必须经过陆运到青藏高原，这个难度可想而知，如果哪一天，单线不够用了，所有复线工程可直接通过铁路运输过去，这个相对来说就简单多了
单向与单线，小编编要学习区分一下！
唱它为天路真是没唱错，建设历程真是艰难呀。
4000万客流量？
赞👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
问题是西藏全部人口都不如一个内地城市的人口啊！[得瑟]
和工期没有多大的关系，不懂就不要乱写，主要是能满足需要就行，要不也是浪费！
我们自己满天飞的时候谁还坐火车？
单线已经十分困难，双线就要了命了
当老爷的说！
川藏铁路一旦修通，印度阿三就该做好随时挨打的准备了[呲牙笑]
单向这个说法不准确吧
多修几座火车站错车就行了
军事价值大于民用价值！
单线，双向 OK？
小编说如果建双线时间翻倍都不止。但凡读过小学，也不至于如此低能
青藏铁路为什么用美帝火车头[呲牙笑]
谁跟你说建双线就时间翻倍，还不止？脑子呢？
没必要
需求没有那么大，
拉林铁路是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，简称拉林线，是川藏铁路的重要组成部分，始建于2014年12月19日。
如果把产能用足，24小时不间断运输，即使单线，运输量也很庞大……
需要的话可以改复线。复线平时的维护费用与单线相比，即便达不到两倍怎么着都要1.5倍以上吧。问题是现在有没有那个必要，单线够用干嘛要复线。
客流少呗
川藏线是复线，青藏线人太少，复线性价比太低，不是没钱也不是没技术，是没必要了，西藏物资主要走川藏线。
西藏不是谁想去就能去的
高铁进藏想想就好，现在我们的技术还不能全面解决冻土层的问题。
西藏是西藏自治区，不能成为省。
那城市里的地铁是单线还是双线？我见广州的地铁站都是双向到站的，高峰期
再造一条，说的好轻松
飞机不比火车快，方便。