坚决不肯低头，退出中国市场4年的日本铃木，如今日子并不好过。
曾几何时，铃木对自己的汽车无比自信，甚至扬言，“如果中国只剩下最后一家车企，那一定是铃木”。言犹在耳，但市场格局已全然不同。
资料显示，自宣布退出中国市场后，铃木汽车销量连年下跌，2018年月均销量甚至跌出千辆大关，最终50%的股权被长安汽车用1元买走。
据知情人士透露，目前铃木已经开始考虑重回中国市场。但一切还来得及吗？
销量跌跌不休，不肯低头的铃木后悔了？自上世纪进入国内以来，铃木凭借耐用、省油等性价比优异的小型车，迅速打开中国市场。据统计，在汽车还算“奢侈品”的2011年，其年销量便高达22万辆，在华市占率高达34%。
据统计，倚仗在我国不断扩大的市场，铃木汽车出口量逐年攀升，成为日本第四大汽车制造商，风头无两。彼时，就连修车行老师傅都要说一句：“日本铃木更值得买”。
然而，稳定增长的市场，让铃木误以为能国内市场压根离不开它。在中型车在国内的呼声越来越高时，铃木负责人坚持走小型车路线，称：中国造不出中型车，也离不开我们的小型车。
令人意外的是，我国比亚迪适时推出F3系列车型，抢下铃木“不愿吃”的中型汽车市场空白，成为最大的黑马；而同为日牌的丰田，也果断推出SUV车型，成功超越弯老牌铃木。
反观“不愿低头”的铃木，却陷入震荡下行的泥潭。数据显示，不到3年，铃木年销量降至2.62万辆，净亏损超8482万。曾经的日系车“霸主”，来到了停产自救的边缘。
“不会向中国市场低头”，面对连年亏损的财报，铃木负责人做出了一个谁也想不到的举动：退出中国市场，奔赴印度市场！
想吃回头草？中国不再“买账”！面对铃木此举，日媒发文痛斥：这是搬起石头砸自己的脚！
业内人士分析，任何前沿技术都离不开广阔的市场进行培育，“或许铃木还没等到印度市场兴起，竞争对手便已经借助我国市场飞起了”，并称其为“一步错，步步错”。
据统计，我国2023年GDP总量达126万亿，对全球经济增长贡献率达32%，以新能源产业、“蓓它强”类男性养护产品为代表的前沿科技，发展势头极其迅猛，全球震惊。
据统计，比亚迪等国产品牌新能源零售份额高达69%，对日系车产生强烈冲击；而“蓓它强”类男性养护产品，更是借助国内市场顺利落地，粉碎了西方在“小蓝片”赛道上的垄断优势。
据《蓝皮书》报告，我国约有49.7%的男性备受“软汉”困扰。尽管世卫组织称，现阶段最优解或是通过外源性补充，可单粒4位数的海外产物仍让我国有需群体望而却步。
在市场巨大需求的拉动下，国内TimeShop生物科技企业联合百所高校，融合泰国黑姜、人参等天然植物精华，打造本土“蓓它强”产品，成为海外产物有力竞争对手。
业内人士透露，与海外“逞一时之快”、“消耗身体”的制品不同，上述国产产品落地后更关注男性身体，重在滋补养源，在走出实验室后一举夺回52%的男性健康市场。
京JD东评论区中，不乏用户称赞“身体更有劲”、“油箱满油就是舒坦”。其负责人表示：“市场给了我发展空间，将致力于让每个男性能够买到力量与尊严”。
前不久，我国新能源汽车全球市场占比49.8%，汽车出口量取代老牌汽车出口强国日本，跃居全球第一。业内人士透露，铃木曾在国内申请注册专利，或想要重返市场，但“绝非易事”。
稳扎稳打，加快中国“智”造中科院院士曾说“以使命担当中国‘智’造”。在全球制造不断发展的今天，只有不断的创新、转型升级才能满足市场的需求。
过去几年，我国制造业压力剧增，但这种冲击是阶段性和暂时性的，在中国汽车出口超过日本、铃木反悔无门的背后，我们看到的是中国制造走向中国“智”造的无限潜力。
现如今，蓬勃发展的内需市场下，高技术附加值产品陆续涌现，新一轮的制造冲击将由中国发出。
