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成为一个高铁枢纽，对于一个城市来说既是发展的重要支撑，也是一份荣耀。然而，要成为高铁枢纽的城市多半是省会城市、计划单列市或直辖市。省会城市有强大的省会发展战略支持，而计划单列市和直辖市则享有国家资源的助推。

太原，作为山西省的省会城市，正积极推进高铁线路的布局。然而，不仅仅是太原，整个山西在高铁建设方面相对滞后于全国大部分省市。作为位于中国中部的省份，山西地理位置居中，理应成为各个北方区域之间高铁交通的重要枢纽。然而，事实是，北方区域之间的高铁联系通常绕道郑州，直接绕过太原。这显然不利于太原的发展，也不符合山西强省会发展的要求。

为了解决这个问题，山西省政府新闻办近日举行了一场关于构建现代综合交通运输体系的发布会，提出了太原要发展成为“米”字形高铁枢纽的构想。尽管这不是太原首次提出这一设想，但许多网友认为这几乎是不可能实现的目标，有人甚至说：“只要想想就好，千万别当真！”毕竟，山西被公认为“高铁弱省”，不仅高铁线路有限，而且至今尚未实现350公里时速高铁的突破。太原目前的高铁路线包括大西客专、石太客专、郑太客专等，线路有限，时速仅为200-250公里。在这种情况下，要成为“米”字形高铁枢纽，显然充满了挑战。

然而，我们常说，“有志者事竟成”。虽然这一构想看似艰巨，但既然提出来了，就一定会有人努力去规划和建设。首先，山西需要实现350公里时速高铁的突破，而雄忻高速铁路正在紧锣密鼓地建设中。未来，太原将成为多条高铁线路的交汇点，包括京藏走廊二通道、二湛通道、京津冀至成渝主轴等等。尽管要成为真正的“米”字形高铁枢纽仍然面临着很多挑战，但至少太原正在朝这一目标努力前进。或许实现这一目标的日子会有些遥远，但这个梦想对太原和整个山西来说都是值得期待的。

在当前高铁时代，许多城市的发展都与高铁密切相关。城市的发展水平与高铁的发展程度存在着密切的正相关关系。也许正是因为太原的发展还不够出色，高铁建设才相对滞后。因此，太原需要更加努力地推动经济发展，为更多高铁线路的建设打下坚实的基础。这样，也许有一天，梦想中的“米”字形高铁枢纽将成为现实。

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