一位开了16年坦克的老兵说：坦克重达40吨，留给乘员的空间却所剩无几，稍不注意，就会被各种零件撞得鼻青脸肿。当时不信，查阅资料后，才知道没有想的那么简单。

在一些影视剧中，我们经常可以看到坦克，动辄几十吨，在战场上威风凛凛。发展到今天，坦克的性能越来越先进，防护和攻击能力都有很大的提升，但是内部空间狭窄的问题依然存在，在里面转个身都需要技巧，对坦克兵来说是极大的考验。

坦克看上去就像一个铁疙瘩，除了进攻以外，还具有防御作用，在枪林弹雨的战场上，可以保证乘员的安全。

整辆坦克的车体，并不是整体，目前还没有这样的技术，只能用上百块装甲钢板焊接而成，用的材料要求也很高，并不是普通的钢板。

最初的时候，制造坦克的装甲材料是低碳钢，厚度在10~25毫米之间，这种材料造出来的坦克强度不够，面对口径更大的反坦克炮和破甲弹，显然无法抵御攻击，后面又研发出铝合金、钛合金等材料，重量较轻，防弹性能更好，只是价格要贵一些。

比如说钛合金这种材料，比重是4.5g/cm3，强度达到了钢铁的水平，坦克在战场上的机动性更加灵活，装甲成本是低碳钢的10~20倍，还应用在战斗机的机身上面。

进入70年代，复合装甲材料问世，保持了多样性的特点，材料的类型有金属、塑料、陶瓷，软硬兼施，将坦克最大的性能发挥出来。

装甲的材质是金属，之后在表面覆盖一层陶瓷，提高硬度和抗磨损的效果，防弹能力要比普通装甲高3倍。

准备好材料以后，就会将钢板裁切成合适尺寸的方块，以便后续焊接，由于材质特殊，在裁切时用的是磁辊式气割机，多个高浓度氧气的喷嘴作业，保证切割边缘完整。

坦克的零件众多，在加工时，机加工互锁的工艺耗时耗力，后来改用气割工艺加工榫卯连接，先将大的材料用气割机割出大体轮廓，再来精加工开槽，形成互锁结构，像黑豹、虎王等坦克的装甲板，都是这种方式加工而成。

想要让坦克坚如磐石，除了好的材料以外，焊接技术也不能马虎，如果焊接的钢板之间缝隙太大，面对敌人的武器攻击，很容易形成撕裂口，威胁乘员的生命。

性能好的坦克，对焊接工艺的要求相当严格，并不是所有的焊接工人都能胜任，成败完全在厘毫之间，这个过程十分关键，稍有差错，就会导致前功尽弃，材料就会报废。

造坦克用来焊接高硬度钢材，有几种主流的方法

激光焊接的设备就要高端一些，在焊接部位，可以形成较深的焊透层，与电弧焊相比，热影响区的熔池和熔合线没那么宽，常常用于高强度轻量化的坦克装甲焊接。

摩擦搅拌焊接是利用工具快速旋转，与焊接部位发生摩擦，产生的高温，将材料熔合在一起，这种工艺，主要就是熔化和凝固的过程，焊缝更加完整。

坦克在装配环节，由于设计结构不同，装配的流程也不一样，就以德国克虏伯公司为例，先将底板置入夹具中，之后上下的装甲就位，再围好侧甲、撑板、尾甲，调整好配位，之后再拧好紧固装置。

坦克的装配是一个极其复杂的过程，用到了大量的互锁结构和气割成型技术，由于结构复杂，有的地方不能用自动焊接设备，只能通过转台，进行纯手工焊接。

目前来说，坦克的种类规格繁多，内部用的装备和结构也不同，不过几个主要的部件都差不多。

坦克的内部空间有限，被划分成3个不同的区域，发挥不同的作用。大多数坦克，驾驶室最大，位于车身的前半部分，里面有各种操作装备和仪器，也相当于坦克的心脏，大多是机长在这个区域。

战斗室位于车身的中部，大多是炮手工作的区域，里面有瞄准设备和装弹装置，有时要站起来操作，空间相对要大一些。由于这里要存放武器弹药，火控装置和通信设备也在这里，会有两个以上的乘员在里面。

动力室位于车体的后部，发动机就在这个位置，主要负责了坦克的传动系统。

下面就以99A型主战坦克为例，介绍一下里面的布局情况。

从战斗室的布局来看，99A型主战坦克用的是自动装弹机，不用人工装填炮弹，而且速度更快，节省空间。与其他手动填充炮弹的坦克相比，可以将装填手占据的空间释放出来，乘员就没那么憋屈。

这种布局，内部空间有更大的优势，炮手的座位设计得比较靠后，坐下去以后，双腿还有很大的活动空间。

不仅如此，装甲后面到车长面前，还有大量的空间，反而整体尺寸更小，炮塔的长度更短，节省出来的空间，装甲可以用上更多的防护材料，提高防弹性能。

曾经参加过反击战的老兵介绍，那个时候的59式坦克，里面最多只能乘坐4个人，空间有限，坐在里面几乎没有活动的空间，就像学生课桌的大小，活动一下身体，稍不注意就会被零件划伤。只有装填手的位置稍大，经常要站起来装填炮弹。

以拍摄的画面来看，车长所在位置的装备相对要多一些，前面有周视镜和综合显示器，右边有备用电台和风扇，显示器的下面，还有信息化终端，与外界保持联系。

炮手主要负责攻击，前面就是主瞄准目镜，左边是显示器和通讯设备，自动装弹机则在后方，并没有占用多大的位置。

相对来说，炮手位置周围的装备，就要比机长位简单，用得最多的就是三位一体的目镜，总共有两个，分别是白光和热像，在目镜的上方，还可以看到类似小窗户的设计，它就是用来瞄准的潜望镜，可以观察战场上的情况。

坦克是一种武器装备，在战场上可以进行攻击或防御，若是普通人进入内部，肯定受不了狭窄的空间。

在设计坦克时，要考虑防弹能力和机动性，就不能造得太大，要将有限的空间，充分利用起来。

以发展趋势来看，坦克内部空间已有很大的改进，给炮兵创造舒适的环境。

下面就介绍四款坦克的内部空间，以便参考。

第一，T34重型坦克

T34重型坦克，在二战战场上大放异彩，成为当时的主力武器装备，总重量达65吨，别看这么重，可是内部空间却小得可怜，还比不上现在的轻量化坦克。

炮塔里面，有炮长和装填手，塞下两名成员后，几乎没有多少活动的空间，只能由炮长来兼任车长。爬进爬出时，还要将身子俯仰，都没办法伸直，空间不足，炮弹就在下面，每次装填炮弹几乎只有落脚的地方，动作幅度不能太大，相当困难。

驾驶室最多2名乘员，比炮塔战斗室的空间还要少，这2名乘员还是硬塞进去，最多只能转身活动一下，大部分空间，都被动力系统占据，那么大一个家伙，需要足够的马力驱动。

到了后面T34/85这个型号的坦克，在原来T34的结构基础上做了改进，空间就要大一些，乘员数量也由4人增加到了5人，摆放炮弹的位置改到炮塔后面，增加空间，给装填手减轻了压力。

第二，德国虎式坦克的空间

虎式坦克归类于重型，重量为57吨，长8.45米，宽2.86米，它的动力舱在车体尾部，炮塔用的是电液式转动，没有那么多的设备，可以节省空间，内部可以装下5名乘员。

前面是开放式的乘员组隔间，驾驶和操作员坐在两侧，这样设计有一个好处，炮塔底部有一块较大的平面，可以方便装弹手填充弹药，坐的位子也可以折叠。

虎式坦克内部整体的布局，以隔间为主，分为驾驶隔间，作战隔间和引擎隔间，司机通过转向轮控制方向，转向杆也可以控制速度，充当手刹。

第三，苏制T-72坦克

T-72坦克从外形上看，要比同时期的坦克矮一些，灵活性更好，也可以减少中弹的概率，但是会压缩内部的空间，乘员的舒适性没那么好，在防护能力方面，西方二代的穿甲弹就可以构成很大的威胁。

T-72坦克用的是自动装弹机，弹药架就像一个圆盘装在炮塔的底部，占用一定的空间，只能允许3名乘员进入里面，由于空间低矮，个子高的人，都会碰到顶部外壳，活动受到限制。

第四，梅卡瓦主战坦克

梅卡瓦主战坦克的车体是铸造成型，战斗室在动力室的后面，驾驶室的位置，用装甲板和战斗室隔开。驾驶人员离开时，就要从后方进入战斗室，再找出入口下去，虽然比较麻烦，但是在空间方面，梅卡瓦主战坦克还是有一定的优势。

车体后面可以储存炮弹，弹架还可以拆除，以便腾出更多的空间，没有炮弹时，可以装载10名步兵，这也是其他坦克不具备的优势。

整体布局灵活，给车长、炮长和装填手带来足够大的空间，车体后面还有3个门，中间那个门还配备了饮用水箱，算得上坦克里的豪华装置。

制造坦克，是一个艰难的过程，需要用到各种高端的技术，在设计时，就要考虑各方面的因素，不能造得太大。内部空间狭小，乘员在里面操作，身体活动范围有限，再加上坦克内部的高温和气味，只有坦克兵才能体会其中的滋味。

为了保家卫国，坦克兵不怕艰难险阻，冲锋在一线，向这些无畏的军人致敬。