相信大家近段时间都看到，关于新能源汽车的补贴已经接近尾声，各大车企都纷纷发出了通告。

比亚迪宣布旗下的王朝、海洋等车型价格开始上调，给出的原因很直接，那就是在今年12月31日之后，上牌的所有新能源汽车国家不再给予补贴。

其他车企基本上也纷纷喊出口号：国补取消倒计时，赶紧下单……等等话语。

为了压榨最后一波补贴，各大车企也是打出了一种类似于街边一元店的营销话术。

那么回过头来，这千亿的补贴，到底流向了谁的口袋，这才值得我们去深思。

时间回到2009年，国家发布了一则《汽车产业调整和振兴规划》的文件，是我国首次提到了新能源汽车发展的目标，启动了我国开始大力发展新能源汽车的计划。

这一消息出来后，众多车企如雨后春笋出现，一窝蜂拥进了这个行业。短短几个时间，就出现了十多款新能源汽车和电动车的概念车亮相登场。尽管明眼人都知道，这是车企嗅到了金钱的味道，所以提前占据前排位置。

因为这个补贴相当于给车企做了一个很好的“优惠活动”，这样消费者在电动车与燃油车之间就有了明显的选择，毕竟拿到国家的补贴后，明显便宜了好几万块钱，必然会选择电动车。这对于车企来说也能够很好提升销量。

但好景不长，随着越来越多的“有心人”进入这个行业，也开始出现了“骗补事件”。2016年，国家直接公开点名苏州吉姆西客车制造公司等5家车企试图骗补国家补贴超过10亿元。

其中最严重的就是这吉姆西，试图通过编造虚假材料采购等方式，虚假申报2015年销售的1131辆新能源汽车……

这也导致监管部门开始正式严格管理这个行业，甚至放出补贴名单，这些补贴都发放给那些企业，让消费者一目了然。

其实对于补贴这个东西，确实有好有坏。但如果车企一直盯着补贴去干活，这显然是不行的。

毕竟对于一家企业来说，加大力度投入研发和创新才是硬道理。如果一味看着补贴，那么当补贴这个浪潮褪去的时候，谁在裸泳一目了然，最后吃亏的还不是消费者。

再说了，补贴并不是救济金。我看了一下，从2016年~2021年新能源车企拿到的补贴排名来看，比亚迪位居首位，近6年时间拿到了差不多70亿的补贴。排名第二的是特斯拉，虽然进入中国市场才短短两年，但已经拿到差不多35亿的补贴。然后就是下面的东风、广汽和长城……

毕竟国家给补贴，是希望能够把车企的成本降下来，这样才能够帮助国产本土的供应链迅速起来，通过自主研发去实现弯道超车。但却有些车企目光短浅，甚至追求短期的效益，以至于走上不归路。

但到了2018年，特斯拉的出现后，给所有车企来了“当头一棒”，因为这条鲶鱼并不像国产车企一样，既有实力，也有品牌优势，甚至在价格上也能满足消费者。

以至于在那一段时间，众多依靠“骗补”苟活的车企纷纷倒下。同时也唤醒了其他国产车企，在这个行业中，想要不被进口车碾压，不想再像燃油车那样，就必须要拿出真功夫！

所以在往后的两年时间里，国产车企确实有几个品牌在深耕自主研发，甚至紧追着特斯拉不放。从一开始的小鹏、理想、蔚来率先出击，借助美国资本不断扩展自己的势力。再到后来的比亚迪厚积薄发，在销量上直接超过了特斯拉，一举成为了全球市值第三的中国车企。

来到今天，中国新能源汽车已然让全世界眼前一亮，因为不管是整车生产的供应链，还是内部的电池核心技术或者是原材料供应，中国都走在了西方的行业。甚至今天中国的汽车出口量超过了德国，成为了全球第二大汽车出口国。

这也难怪外媒会感慨：中国电动车摇身一变成为先驱，甚至粉碎了德国人百年来引以为豪的“燃油机”优势。

当然了，这都是在补贴的风口上让中国车企能够“如虎添翼”般发展，如今随着这个行业不断成熟，补贴也即将褪去，对于整个新能源汽车市场必然会有影响。

因为补贴褪去后，会出现一个什么结果呢，那就是叠加动力电池的成本上涨，意味着整车价格也会水涨船高。

就好比一个A级车的价格原本在15~20万这个区间，但如果失去补贴后，那么消费者也会开始考虑，是选择燃油车还是电动车。毕竟这个区间的燃油车还是有很多选择的，而是安全性能高，省心省事。

但也有车企开始聚焦在增程式电动车，因为他们都知道补贴褪去后，成本会增加，甚至比以往的燃油车还要高。所以只能采用新的技术路线，增程就是目前最好的选择。

说到最后，不管怎么说，这补贴确实给中国车企的发展起到了一定的帮助作用。毕竟国产车从以往“无人问津”的局面到今天满大街都是国产电动车。

这近十年的时间，中国新能源汽车销量更是达到了1100万辆，已经连续7年世界第一，还衍生出一家又一家动力电池巨头企业，完善了整车生产的供应链……

随着补贴的结束，未来国产车企该怎么发展，接下来就要看他们自己了。毕竟在舒适圈里面培养了这么久，是驴是马该到时候出来遛一遛了。