本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述该篇文章结尾

众所周知，中国基建狂魔的称号早已名扬国外，很多国家在基建方面都想让我帮忙一起建造，尤其是中东那几个大户，更是我国的常客，出手相当大方，我们也很愿意接他们的单子。而就在今年，芬兰也找到了我们。[呆无辜]

说起来也挺有意思，这个项目本来我国早就答应了，可结果呢？为了抱住美国这个大腿，他们找各种冠冕堂皇、假到不能再假的理由，最后把我国接手的这个项目给拒绝了。这是怎么回事呢？

先说说这个项目吧，其实芬兰今年又来请我们帮忙基建的这个项目，还是当年芬兰想和爱沙尼亚这两个国家想修建的一条海底铁路隧道。

这条隧道是他们两个国家在2016年提出来的项目，隧道全长103公里，可以说是全世界最长的海底隧道了！一旦该隧道建成，只需要25分钟，就能随意穿梭在两国之间，也有利于东欧与北欧之间的经贸、人员往来，这对两地的经济发展绝对是一大动力。

为此，这俩国家还合资成立个公司，专门负责修建隧道这件事。经过长时间考察和调研，他们认为只有拥有基建狂魔称号的中国能完成这样项目，于是就和我国进行了联系。

看到如此具有挑战性的项目，我国不少施工团队都非常感兴趣，芬兰和爱沙尼亚也很顺利的和我国签订了项目合约。只可惜，当时老美在这俩国家已经培养了不少跟班，为了不让我国出这个风头，他们找各种债务陷阱和国家安全等问题，把这一项目给否定了。

在和我国解除了这项工程项目后，他们也不是没有找别的国家，只是如此庞大又复杂的工程，没人敢接。毕竟，这可是世界第一长的海底隧道啊，做不好岂不是丢大人了！

这一耽搁，就是5年。这不，实在没办法往下进行了，又回头找我们来了。芬兰他们也知道自己之前是什么德行，就只能委婉的对我们这样表达。

虽然外界传出的声音很不好听，但我们两国还是很希望和中国展开合作的，希望中国能接下建设芬兰和爱沙尼亚两国首都的海底铁路隧道这一项目。与此同时，芬兰还不忘站在道德的制高点给我们戴高帽。

说什么难度这么大的工程，也只有中国有能力干成，毕竟中国的高铁技术可是遥遥领先世界。其实我国和芬兰的关系还行，除了之前那几个不懂事的高层否定了我国和他们两国签订好的合约，剩下的也没什么大矛盾了。

而且，芬兰刚刚加入北约，地位还没坐稳就想和我国达成合作，我国这边倒是没什么，怕不是他们芬兰在北约的日子不好过哦。而芬兰之所以想和我国达成合作，确实是没办法了。可能欧洲那边也有能建成这一隧道的国家，就比如德国。但他们高铁可是短板啊，虽然专业对口，但对的不多。

还有就是，我国不仅拥有世界上最先进的高铁技术，而且还有很多隧道建造经验，我国要是说第二的话，恐怕没人敢说第一。也正因如此，芬兰才又折回来拉下老脸寻求我们的帮助。

有人可能好奇，为什么爱沙尼亚没有和芬兰一起来寻求我国帮助呢？是因为确实没脸啊！如今，我国还没有说要接手这一项目，原因有两个，而爱沙尼亚就是其中之一！

原因很简单，就是自作孽不可活，爱沙尼亚作为北约的成员国之一，这些年在外交方面一直都是追随老大哥美国的脚步。可以说是，美国干啥它干啥，美国不好出面干的，它就替大哥出头，这点小编我是真没话说。

可是它千不该万不该，就不该触碰我国台湾问题，除了平日里跟老美一起干啥台湾内政外，他们还2023年11月，在国际会议上提出要建立什么“台湾代表处”。这不是纯纯在玩火吗？我国立马对爱沙尼亚表示道，如果在干涉我国内政的话，也就可以离开国际舞台了。

可是这爱沙尼亚不听啊，非要撞一下铁板才好受，不仅对我国的警告左耳朵进右耳朵出，甚至还联合立陶宛和拉脱维亚的议员组团“窜台”。真是逮着我国的逆鳞硬拔啊，让我国和他们的关系直接降至冰点！

所以，想让我国参与这一项目的话，芬兰自然要选择站队，看看芬兰是否符合我国现在在国际上的战略意义。而且，现在台湾正处于敏感时期，未来在我国台湾这种问题上，如果能确保这项目不会给我们带来不必要的政治压力，我们才会考虑是否接手。

还有一个原因是什么呢？就是芬兰能否承受住这一项目带来的压力。如果我国要接手这一项目，那风险可不是一般的小。要知道，这可不是我国平时那种十来公里的海底隧道，它可是有103公里，放在我国建造史上，也是史无前例的一次。

当年，我国建造狮子洋隧道时，全长10.7公里，总报价为416亿人民币，也就是53亿欧元。而芬兰和爱沙尼亚给的波罗的海隧道工程报价，只有150亿欧元，这点钱还不够买材料呢！

而且，在国外建造工程，成本要比在国内高的多。除了正常的成本、工价以及设备费用，他们还要在环保测评上经历重重审核，不仅麻烦，而且还要花钱。如果说芬兰和爱沙尼亚就拿出这点诚意，恐怕我们是不可能接下此工程的。

一般这种工程，都是需要乙方进行垫资的。当年我国修建狮子洋隧道，是广东省站出来做的担保，表示只凭借过路费就可以回本，实在不行的话，这钱广东省出了。然而再反观芬兰和爱沙尼亚这俩国家呢，一个全国GDP只有2000多亿欧元，一个全国GDP只有300多亿欧元。两个加一起，还没我国广东省一年的GDP1.74万亿欧元高呢，拿什么做担保？

如果说靠过路费的话，芬兰550万人口，爱沙尼亚133万人口，俩国家加起来都不到1千万，这靠过路费回本，要回到猴年马月去啊？

想让我国接手这一项目，除非满足不让我国垫资，以及政治立场坚定这两个条件，不然我觉得是没有机会的。对此，屏幕前的你们怎么看？

观察者网 2024年3月18日报道 排除杂音，芬兰企业力推与中企合作：中国高铁遥遥领先

环球网 2020年8月3日报道 爱沙尼亚与芬兰海底隧道因中企搁置？知情人士：这种说法不实

东方财富网 2019年7月18日报道 中国中铁拟为芬兰建造海底隧道项目 融资超千亿元