比亚迪发布了第五代DM技术之后，车圈“热效率”的瓜就开始火爆。先是比亚迪在发布会上宣称热效率为46.06%，达到全球最高，然后吉利马上公开了自家BHE15-CFZ雷神发动机产品证书，显示最高有效热效率达到46.1%，并附言：2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，全球最高事实说了算。

面对吉利的剑拔弩张，比亚迪显得过于低调了些，随着媒体曝光的比亚迪的产品认证书，显示热效率最高可达46.5%，这场比拼激烈的“热效率”瓜才落下帷幕。同样是中汽研证书认证，比亚迪的技术显然更高一筹，并且它还能实现百公里亏电油耗2.9L，续航里程突破了2100公里，这样的表现让整个新能源市场为之振奋，同样也展现出比亚迪雄厚的技术储备和科技创新能力。

其实，在国内新能源技术圈里，以奇瑞、吉利、东风、比亚迪为代表的本土品牌，都一直潜心研究创新技术，呈现出你追我赶的态势。比如，奇瑞鲲鹏1.5TGDI高效混动专用发动机最高热效率为44.5%，吉利汽车雷神电混发动机BHE15 Plus最高热效率44.26%，还有东风汽车马赫1.5T混动专用发动机最高热效率达到45.18%……

而比亚迪不仅是率先深耕新能源技术的厂商，更是通过多项领先技术在业内持续领跑。此次发布的第五代DM技术，就以46.5%热效率、2.9L亏电油耗以及2100公里续航里程三个关键方面拿到全球第一。显然，比亚迪的发动机技术储备和创新能力在业内遥遥领先，将来赋能产品也颇具核心竞争力了。

在媒体曝光了比亚迪46.5%的最高热效率之后，比亚迪李云飞也表示：像这种没量产、更高热效率的，我们还有大把，只是不说而已。事实上，技术发布即量产一直都是比亚迪的惯例，此次新发布的第五代DM技术，已首先搭载于秦L DM-i和海豹06 DM-i，起售价为9.98万起，并在上市当天就向第一批客户交车了。

注重技术储备，缩短技术赋能产品时间，从来不搞PPT产品，一直都是技术发布了，产品量产了，车主能第一时间尝鲜体验到科技带来的各种体验提升，迅速得到市场和消费者的认可。从历年来的销售数据也能看出，比亚迪的纯电和混动车型一直都销售火爆，特别是搭载插混技术的新能源产品稳居全球第一。

比亚迪虽然一直保持低调，不会大肆宣扬已经取得的技术成就，但无论是技术认证，还是市场销量以及市场用户对它的认可度，都充分证明了它的技术实力和品牌影响力。虽然市场竞争愈加激烈，但产品是最有说服力的，用事实说话任何时间都站得住，与其在参数维度上较真，不如沉淀下来潜心研发，夯实技术储备，毕竟，量产商用让大家能体验到才是硬道理。