最近，电动汽车争相降价的声音不绝于耳。

例如，比亚迪率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。

据乘联会调研显示，今年2月初乘用车总体市场折扣率约为20.3%。同时，乘联会估算2月狭义乘用车零售数量仅为115.0万辆左右，环比1月下降43.5%；新能源零售数量仅为38.0万辆左右，环比下降43.0%。

此外，2月国内新能源汽车“新势力”的交付数据也出现较大的降幅。例如，理想2月共交付新车20,251辆，同比上升22%，环比下降-35%。小鹏共交付新车4,545辆，同比下降24%，环比下降45%。2月蔚来共交付新车8,132辆，同比下降33%，环比下降19%。

根据乘联会估算，今年国内电动汽车增长将有所放缓，2024年交付的新能源汽车预计为1100万辆，较去年增幅为25%。虽然市场仍在扩张，但和2023年的36%增幅，以及2022年的96%增幅相比，今年市场确实将会平静很多。

可见车企竞相降价的背后原因，是市场需求萎缩后的价格“内卷”，在不断缩小的市场蛋糕中上演着生存之战。

头部品牌特斯拉也不例外。上周，特斯拉公布了包括保险补贴在内的新激励措施，以吸引全球最大汽车市场的消费者。在美国，特斯拉本月向在3月31日前以旧车换新的客户提供5000英里的免费超级充电里程。上月，特斯拉还暂时下调了部分Model Y汽车在美国的价格。

图：2023年9月2日中国国际服务贸易博览会上，特斯拉的新款Model 3轿车和Model X SUV

然而，特斯拉降价策略的效果可能不如预期。根据中国乘用车协会的数据，特斯拉2月份售出60365辆中国制造的汽车，同比下降19%，为2022年12月以来的最低销量。2月的汽车市场已经较为冷清，特斯拉推出了一系列降价和激励措施，以抵御国内购车需求放缓，同时也不得不和比亚迪等国内竞争进行价格战。

图：特斯拉中国工厂的出货量在今年2月出现大幅下滑

由于特斯拉业绩表现不佳以及市场对未来电动汽车需求看淡，特斯拉股价在昨日（3月4日）股价跌幅达到7.2%，至188.14美元。而特斯拉股价自今年年初以来跌幅已经达到约24%。

观察人士认为，投资者不看好特斯拉，主要是因为它在全球的重要市场销量都出现下滑，同时这家顶级电动汽车制造商还在和来自中国的车企打价格战，未来发展前景黯淡。同时，特斯拉还有自身定位问题，包括入门级产品的短缺，以及产品线趋于老化等问题。

图：上海一个港口停泊着的特斯拉汽车

国内电动汽车第一品牌比亚迪最近也开启大降价。3月4日消息，比亚迪元PLUS荣耀版上市，起售价仅为11.98万元，比原有版本降低了1.6万元，这加剧了与竞争对手的价格战。比亚迪的降价也是在其销量发生大幅下滑的情况下采取的抢占市场的行动。数据显示，比亚迪2月份的销量也同比下降37%，至122311辆。

图：泰国曼谷街道上的一辆比亚迪ATTO 3

不过，相比电动汽车销量的显著疲软，混合动力汽车却越来越赢得市场青睐。

福特汽车公司在3月4日公布，受家庭跨界SUV、皮卡和混合动力车强劲需求的推动，2月份该公司在美国的销量增长10.5%。

其中，福特的混合动力汽车销量同比去年同期增长32%，达到12045辆，其中包括其广受欢迎的Maverick紧凑型卡车和Escape跨界车的电动化车型。此外，福特SUV的销量增长了约22%，达到76403辆。

福特对此表示，混合动力汽车仍然是福特的一个增长领域，在去年的大部分时间里，公司混合动力汽车的销量增速都快于美国整个行业。

伴随着全球市场对电动汽车的热情开始衰退，福特目前计划，未来将发展重点转移到高利润的混合动力和燃气动力汽车上。

而在电动汽车领域，福特也开启降价行动，降低了纯电动汽车Mach E售价，并计划从4月1日起大幅减少密歇根州鲁日电动汽车中心的产量。

赫兹是美国最大的汽车出租商，今年1月赫兹表示，该公司将处理掉2万辆电动汽车，其中也包括特斯拉。原因是电动汽车维修成本过高，在汽车租赁需求疲软的情况下，对公司经营不利。

在资本市场，投资者也逐渐将兴趣从纯电动车，转移到了混合动力汽车。

今年以来，不但包括特斯拉，美国其他纯电动汽车制造商的股价也出现了下跌。例如，美国电动汽车制造商Lucid股价今年暴跌了近25%，另一家美国车企Rivian的股价几乎减半。

市场不看好纯电动汽车的前景，其主要原因，是除中国车辆以外的电动汽车成本均偏高，缺乏竞争优势。

图：今年以来，特斯拉的股价远低于包括福特、通用汽车、奔驰等传统汽车制造商

美国本土的汽车巨头福特和通用汽车都表示，他们将考虑合作削减电动汽车技术成本，以对抗在美国和欧洲市场的来自中国的竞争对手。然而，中国汽车更加便宜，这使得美国汽车公司的利润严重受损。

即使在中国国内，也有证据显示插电式混合动力汽车比电动汽车更有潜力。

2023年，虽然国内纯电动汽车的销量仍占据绝对优势，但插电式混合动力汽车的销量增长了83%，而纯电池电动汽车的销量仅增长了21%。今年这一趋势仍在继续。根据中国乘用车协会（PCA）的数据，今年1月份，传统上是汽车销售缓慢的一个月，电池电动汽车的交付量环比12月份下降了39%，而插电式混合动力汽车的出货量仅下降了16%。

图：2023年我国插电混合动力汽车比纯电动汽车的增速更大

行业观察人士认为，插电式混合动气汽车相比纯电动汽车有不少优点。例如，插电式混合动力车解决了续航里程焦虑。此外，从碳排放和环保的角度来看，插电式混合动力车也较为均衡。

根据美国能源部的研究数据，插电式混合动力车平均每年排放约4800磅，约合2177公斤的二氧化碳，而混合动力车为6900磅，汽油车为12500磅。虽然纯电池电动汽车的尾气排放为零，但根据为汽车充电的电力来源，每年仍可能会产生约2700磅的二氧化碳排放。

因此，作为一种过渡产品，插电式混合动力汽车很可能取代纯电动汽车，作为美国和中国以外市场的重要产品方向。