重庆到贵州的渝贵铁路建设投用才没有几年，为何如今又要规划一条基本平行的渝贵高铁，这不是重复建设吗？

或许很多朋友都有类似的疑问，就连笔者当初也是这样认为的。不过，当深入的了解渝贵铁路目前的现状后，就会发现，再修一条渝贵铁路确实很有必要。

我们先来回顾一下渝贵铁路的建设历史，该条铁路于2012年11月开工建设，设计时速为200公里，正线全长345.4公里。该铁路穿越我国西南典型喀斯特山区，全线共有320座桥梁、145座隧道，桥隧比达80%以上。2017年3月26日，渝贵铁路贵州段轨道全部铺通。

2018年1月25日，渝贵铁路正式开通运营，成为西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道。渝贵铁路的设计标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，设计时速为200公里，使得两地之间的列车最快运行时间为1小时58分。

从上面的资料就可以看出，渝贵铁路当初并不是按照高铁标准设计的，而是一条客货共用的铁路。

不过，因为客运业务繁忙，渝贵铁路至今尚未开通货运业务，全部都在跑动车，因此急需一条高铁客专，来释放该条铁路的货运能量。

目前，渝贵高铁的前期准备工作已经正式启动正处于勘察设计招标阶段。勘察设计阶段预计将在“十四五”期间完成，为“十五五”期间（2026-2030年）正式开工建设做好准备。

贵阳是重庆连接长三角和北部湾地区的一个重要通道和节点城市，渝贵高铁建成后，不但能进一步缩短两地的通勤时间，还能极大提升重庆到广西、广东等沿海省份的运行效率。对促进西南地区的经济社会发展产生重要影响。