从2023年开始有关于国产C919大飞机的好消息可以说是不断传来，首先是C919的试飞成功，然后是C919正式进入商飞行列，再然后就是，目前C919获得了超过1200架次订单。

而2024年商飞的目标则是，让C919获得欧洲的适航证，一旦获得，那么C919将真正意义上在全球市场打开通道，届时，商飞将开业和波音、空客同台竞技，凭借着我国的市场优势和产业链优势，相信在性价比上，未来的C919一定是最好的。

毕竟，从过往的历史可以发现，凡是被我国企业攻克的项目，基本上价格都会大跳水，例如盾构机，在过去，日本、法国都将盾构机的价格炒上了天价，但是，自从我国在盾构机市场实现自主研发后，盾构机的价格直线下滑，给很多发展中国家提供了优惠。

类似的还有华为、中兴的通信设备，相较于爱立信、诺基亚这些欧洲企业供应的价格也要低上30%到40%，但是性能表现上却要比爱立信和诺基亚的更加好，这也是之前很多地区不愿意拆除华为通信设备的原因。

但是，需要注意的一件事情却是，其实，C919的正式商业化应用只是开胃菜，在后续我们还有更大的布局，根据1月29日最新消息显示，中国企业打出“王炸”，中企中国航空发动机集团宣布，我国自主研发的AES100先进民用涡轴发动机已经圆满完成整机结冰适航试验。

这标志着我国在涡轴发动机适航技术取得突破，填补了国内空白，该发动机主要装配在5-6吨级双发之时上，也可以装备在3吨级单发直升机上。

虽然说该发动机是应用于直升机领域，但是，其重要性丝毫不弱，毕竟在国内的很多救援领域，直升机就是最好的选择，没有之一，而过去直升机的很多核心部件依旧来源于进口，这对于我们来说，并不是好消息，毕竟，从最近几年我国科技企业遭遇的封锁限制就可以明白，技术只有自己拥有，才可以真正保证安全可控。

其实除了直升机用发动机以外，我国在民用大飞机用航空发动机领域也有了很大突破，例如CJ1000A发动机，据悉其将在未来几年进入C919身上，届时我国的大飞机国产化才算是真正进入到了一个全新阶段，而这个时间不会太远，毕竟之前就已经传出了有关于运20测试CJ1000A发动机的消息。

面对着我国在航空发动机领域的突破，估计拜登是猝不及防的，同时也意味着波音和空客不愿看到的结果出现了，毕竟，我国在航空领域发展越迅速，波音和空客的市场地位就会越靠后，特别是波音，最近几年波音飞机出现的质量问题，已经逐渐让全球消费者失去了对于它的信任，只不过，由于之前的市场缺乏替代选择，所以才给了波音更多的机会，可惜波音似乎并没有珍惜。

但是，不管怎么说，对于我们而言，该来的终于来了，为了实现大飞机的国产化，我们布局了太多年，同时我们也是在二战后唯一布局成功的，过去的日本也曾想过布局，可惜最终失败了。

而我们之所以能够成功，所依靠的就是中国力量，在其它地区都认为做不到的事情，我们都完成了，例如华为的鸿蒙操作系统，华为的麒麟芯片，这在之前都被外界不看好，可是，华为就是做成了。