日本是世界级汽车强国，日系汽车总产量及出口量常年居于全球首位，装载日本汽车的大型商船通行在全球各条航线上。
欧美地区是汽车工业的诞生地，日本的汽车工业历史却相对较短，20世纪上半叶的日本已是远东最大工业国，但日本当时的汽车产业却落后欧美数十年。
二战后，战败的日本点亮了汽车工业的科技树，短短数十年间追赶欧美成为全球最大的汽车生产国。汽车工业提供了日本10%的国民总产值，成为助推战后日本经济腾飞的重要引擎。
日本的“汽车工业神话”究竟如何缔造？
就在2023年，中国汽车出口量超过了500万辆。作为后起之秀的中国，有能力取代日本的汽车制造业霸主之位吗？
▲中系汽车有机会吗？
一、崛起于废墟1945年，战败投降的日本国内凋敝。美国为防止日本军国主义复燃，决定给日本“去工业化”，在汽车工业方面体现为“禁止日本生产一切汽车”。丰田社长丰田喜一郎悲伤地向工人宣布“工资已难以发出”，此后几天，丰田的员工从8000人萎缩至3000人。
朝鲜战争的爆发让美国意识到，只有日本再工业化，才能保证其在远东的利益，“汽车禁产令”开始松动。美国允许日本每年生产300辆轿车，来自美国军方的10亿日元卡车订单更是让丰田等车企起死回生，丰田通过模仿在1947年下线了日本战后第一款轿车——SA。
▲SA型汽车
到1950年，日本的汽车产业仍十分弱小。当年美国是全球第一大汽车生产国，年产量625万辆。日本仅2万辆，是美国的0.3%。
日本认识到汽车产业可联通钢铁、橡胶、玻璃、机电等门类，能成为推动整个日本经济发展的原动力，日本通产省决定实行严格的扶持和保护政策。
日本重点发展小排量轿车，避免同美国发生贸易竞争。引进技术的同时，集中资金扶持丰田、日产两家企业，要求政府部门统一采购国产车。
▲丰田是老牌车企
在日本国产轿车占领国内市场以后，日本政府及时以优惠政策鼓励企业出口创汇, 开拓国际市场, 参与国际竞争。70年代的两次石油危机，让省油、廉价的日本小型轿车风靡世界。1980年，日本超越美国成为全球第一大汽车生产国。
80年代后，日本相继在欧洲、东南亚建立海外工厂，向海外出口汽车更为方便。日本还进军中国市场，从1980年到2003年，日系车在华销量提升280%，占据了当时中国市场的最大份额。
▲上世纪的日系车
二、航运时代2005年，中国汽车市场销量达592万辆，超越日本成为全球第二大汽车市场。但“市场换技术”的理念让国产品牌遭受到巨大冲击。日系车对国产车冲击最大，击败日系似乎成了一个无法实现的神话。
中国车企没有放弃追赶，特别是随着绿色出行成为共识，以比亚迪为代表的中国车企不断在新能源技术研发领域加大投入，准备在电动汽车层面对日本实现弯道超车。
▲比亚迪满身高科技
以比亚迪为例，从2004年F3DM下线，比亚迪在一条崎岖难行的道路上坚持前行了20年。如今CTB车身一体化、e平台3.0、易四方、云辇智能车身……一份份沉甸甸的专利技术成为比亚迪厚积薄发的基础。
除了汽车制造本身，要实现出口量突破，就必须拥有充足的运输能力，对于大宗出口的汽车来说，船运无疑是首选。
日本、美国、欧洲等老牌汽车产地，凭借完善的配套，如先进的造船业等，托举汽车出口量的增加。中国车企也在不断摸索，试图在运能上突破出口瓶颈。
▲比亚迪出海，离不开海运能力提升
2023年，比亚迪汽车出口量超24万辆，同比增长超334%。阔步出海的同时，比亚迪品牌和车型获得多国媒体和机构颁发的年度奖项，成为世界汽车市场上炙手可热的新星。
▲比亚迪·汉
中国国产车出口增长的同时，日系汽车因燃油汽车消费放缓等因素影响出口增速下降。
就在刚刚过去的2023年，中国汽车以522.1万辆的出口量将首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。以比亚迪为首的新能源汽车可谓功不可没。
随着海外需求的扩大，为了加快推进海外布局。比亚迪在建设海外工厂的同时，不断扩大自身运能，突破制约国产车企销量上升的运输瓶颈。
▲中国汽车出口不断攀升
2024年1月15日，全长199.9米，拥有7000个标准车位的比亚迪首艘滚装船BYD EXPLORER NO.1装载5449台新能源车从深圳开始驶往欧洲。这运营意味着比亚迪海外市场的自主船运时代就此开启。
▲比亚迪滚装船
未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用，而越来越多的中国新能源汽车将出现在海外市场。
以新能源之力，开启自主航运时代。以比亚迪为代表的中国新能源汽车正在不断书写中系汽车无限的未来。
▲航向海外
