随着军事信息化的发展，部队的集结速度成为战争的重要因素，尤其是在现代分秒必争的信息化战场上，一分钟就可能决定胜负，因此对于一支精锐的部队来说，能够在短时间内完成兵力的部署，实现进攻方式的调配，就能占据更多的优势，兵力的调配一般分为，海运、陆运和空运，其中空中投送能力是最方便快速的，众所周知，美军在世界上拥有最多的海外基地，在运输兵力的时候会派遣C-17、C-5等大型运输机进行运兵，曾经有统计美军可以在短短半个月内将数十万大军调配到海外基地。
这两款运输机的最大载重分别为260吨和370吨，在世界运输机排行榜上占有一席之位，370吨的起飞重量足以让人吃惊，但和俄罗斯的安-124仍有差距，1985年，刚刚研制完不久的安124运输机就载重171吨物资，在一万米高度飞行，打破了美军C-5创造的载重高度世界纪录，成为世界上第二大运输机，安-124是上世纪七十年代苏联研发的，到1997年的时候已经生产了54架，苏联解体后约有26架在俄军中服役。
安-124运输机长约70米高20米，最大空运能力在150吨以上，其机舱内部空间极大，可搭载包括军用货车、导弹、战斗机、坦克等在内的大型装备，2008年时，我国就曾租用安-124运输机一次性装运了3架枭龙战机运往巴基斯坦，安-124由四台超大马力的D-18作为动力，这款发动机堪称苏联军工产业的逆天黑科技，四台发动机一共可以提供93.6吨的推力，让飞机不会因为400吨的重量而速度缓慢，最大飞行速度更是达到了865千米每小时。
安-124诞生之后，共创造了21项世界飞行记录，在满载150吨的状态下，仍可以飞行3200公里，1990年，安-124在空中通过空中加油的方式整整飞行了三天三夜，72小时的时间一共飞行了5万多公里，相当于绕地球一周还多1万公里，一举打破了人类历史上飞行记录保持到现在，由此可见，一旦将安-124运输机投入到战场上必定会对战局产生颠覆性的影响，这也是各大军事强国不遗余力发展大型运输机的原因所在。
众所周知，我国空军近些年虽然取得了长足的进步，但在大飞机领域仍然相对薄弱，主要还是由于大功率航空发动机方面的限制，导致在研发方面困难重重，不过随着我国成功收购了马达西奇公司50%以上的股份，情况可能会逐渐变好，作为苏联航空工业的心脏，马达西奇公司研发的航空发动机在各方面都十分优秀，一旦能研制出一款合适的发动机，中国大飞机必定指日可待。
