前日，印度第一个巨型港口——维津贾姆港正式启用。不言而喻，印度打破了港口这方面的短板。

而这样的意义，中国居然也拿到了“助演”的身份。一方面，维津贾姆港的第一个“客户”，是来自中国的“振华15”号重载船。当天，这艘船上卸下了第一台起重机，标志着印度正式成为拥有巨型集装箱船的国家。另一方面，国际海上贸易这块大蛋糕，印度可能抢走中国的部分份额。

既然说到这里，我们就谈谈印度是否能够分走属于中国的“蛋糕”。

在此之前，我们就来看看维津贾姆港，能发挥什么作用。

首先，这是印度的第一个深水转运港口，吃水深度可达18米以上，天然海底航道达到24米深。这就解决了印度港口只能容纳小吨位、吃水浅等船只类型的问题。换言之，有了维津贾姆港，印度港口的吞吐量，必然会上升。

其次，就是地理位置。印度左右分别是欧亚大陆，通过航海路线，东南方向可以到达大洋洲，西边就更好了，不仅有中东这样的能源产区，还有非洲矿区。可以说，印度如果充分发挥港口的优势，就不愁没饭吃。维津贾姆港的出现，无疑是在锦上添花。

最后，印度自家的港口，自然会降低物流成本。印度本身就有意愿“替代中国”，港口的便利，自然会有利于印度对外贸易的合作。

就这三点来看，维津贾姆港给印度带来的希望，还是非常大的。不过，想要抢走中国的份额，印度还是缺了三个条件。

第一：没有得到大众的认可。维津贾姆港的前景，毋庸置疑，但是眼下的困难也是实实在在的。一开始是征地等问题，到了今天，还有渔民的强烈反对。投资商认为这个项目是烫手山芋，渔民认为政府是在搞一场土地骗局。更何况，印度今天的营商环境，已经被莫迪玩得支离破碎。

就此来看，建设港口的初衷，明明是为经济发展发展创造条件，但现在却成了众矢之的。

第二：交通。海运的便利性，是建立在港口的多样性和数量之上，但是印度要想带动国内经济，陆地上的交通同样不容忽视。现实摆在眼前，印度的铁路，脱轨率不仅高，今年更是造成了一场重大伤亡事故。另外，重金打造的大桥，也是塌了又塌。

光靠一个港口，没有配套的交通网络，就想抢走贸易份额，印度哪怕有心，也是无力。

第三：印度后知后觉。早在1991年，印度就想着要把维津贾姆港打造成国际化的港口，但是到今年，才正式启用。可见，港口发展没有成为印度的主要攻克领域。《铸币报》透露，印度正在制定相关政策，为了打造现代化的大型港口，可能会投资1.25万亿卢比。

得天独厚的地理位置，到现在才起来，不难想象，印度当前政府的远见，令人堪忧。

现在回过头看，印度是否能抢一部分属于中国的蛋糕，答案也就出来了。更何况，维津贾姆港整体项目还没有完全竣工，别说抢海上贸易的份额，印度连跻身进入海上贸易大国的行列，都还有相当一段距离。

顺便一提，印度明显有很多亟待落实的项目，可惜，莫迪偏偏视而不见，反而跟中国较上劲，比这比那。如果印度当前还转不过来弯，“滑铁卢”是迟早的事情。