攀枝花，这座以花命名的四川工业重镇，拥有着得天独厚的自然资源和地理位置。但让人困惑的是，攀枝花机场的客流量却远远低于预期。

以2024年3月最新的客流数据为例，攀枝花保安营机场的客流量仅为一万多人，目前仅有三条航线，和新开通的阆中古城机场处于同一水平。

那么，到底是什么原因导致攀枝花机场如此冷清呢？

这是因为攀枝花机场在设计建设之初，就存在先天的不足，攀枝花机场位于海拔近2000米的高原地区，且地形复杂多山。这种特殊的地理环境不仅增加了飞行的难度，也对飞行安全提出了更高的要求。

由于攀枝花机场的起降难度系数高、天气状况不稳定，因此被业内戏称为“航母机场”。这些因素无疑增加了航空公司的运营成本，也影响了旅客的出行体验。

比如在2020年，深航ZH9247航班在执行从西安飞往攀枝花的任务时，遭遇了惊险的一刻。当飞机尝试降落在攀枝花机场时，意外地撞上了机场的进近灯柱，导致机身和轮胎都受到了不小的损伤。

幸运的是，机组人员凭借着高超的技术和冷静的判断，成功地让飞机安全降落，所有乘客和机组人员都安然无恙。最终，机长被吊销执照，列入行业黑名单。

攀枝花机场因其复杂的地形和多变的气象条件而闻名，被誉为是中国最难飞的机场之一。这次事故很可能是由于这些不利因素导致的。飞行员在恶劣的天气条件下，可能面临着巨大的心理压力，导致在降落过程中低于正常飞行剖面，并且没有及时复飞，从而与进近灯柱发生了碰撞。

攀枝花机场的迁建工作自2017年开始启动，经过多年的准备和研究，初步确定了仁和区平地镇西北侧双龙潭为预选场址。该场址位于攀枝花市仁和区平地镇，距市区约37公里，被认为是较为适宜的选址地点。

然而，到了2023年，攀枝花市交通运输局宣布不再继续开展迁建研究论证工作。官方在回复网友留言时表示，这一决定是基于对拟迁建的双龙潭场址和晏家山场址综合条件的长期、反复、科学论证后做出的。经过评估，这些场址的综合条件较现有的保安营机场并没有明显改善提升，因此决定不再继续推进迁建项目。

目前，攀枝花市正在开展保安营机场的改扩建研究论证工作，以进一步提升其运输服务保障能力。

期待在未来，攀枝花机场能甩掉“最难飞”机场的这个帽子。