无锡地铁1号线2014年7月1日开通，2号线2014年12月28日开通。经过几年的客流培养，2017年无锡地铁日均客流量25.3万，客流强度0.45。

2017年，部分城市地铁客流与客流强度

2023年（S1线开通前）无锡地铁日均50.56万，客流强度0.4437。也就是说在运营里程翻倍的情况下！换乘站从1座增加到了7座的情况下！换乘系数（1.178－1.47）大幅增长的情况下！无锡地铁客流强度（0.45－0.4437）还略微下降了，WHAT？[发怒]

很显然，无锡地铁二期3、4号线是有问题的！！！

无锡地铁极少公布分线数据，我选取了2023年5月2日（无锡地铁客流首次破百万人次）的数据。可以看出，1、2号线客流是要明显高过3、4号线的，3、4号线之和尚且不如1号线。

那么，我们就来解析下3、4号线的线路走向，看看问题到底出在哪条线路[吃瓜群众]

3号线起于苏庙（藕塘职教园附近），止于硕放机场，起点终点都是有一定客流保证的。途经盛岸、火车站、靖海、旺庄也都是人口密集区域。3号线的缺陷是沿途没有什么大商圈、景区，缺点是节假日客流爆发力有限。通勤为主的客流属性，优点是客流下限很有保证的。笔者猜测，2023年无锡地铁3号线日均客流应该有10－12万。

我们再来看一下4号线，起于刘潭，止于博览中心。刘潭站有1号线的换乘客流导入，客流是有保证的。至于博览中心站，周边至今还是大片的建筑工地景象。不仅仅博览中心站，夏家边、吴都路、丰润道，几站周边都是在开发甚至待开发的空地。无锡地铁4号线一期一共只有18站，4站是基本没有客流的，4号线的客流怎么可能好？

我们再来看一下百度人流量图（热力图），4号线不经过无锡核心城区，线路半数站点是擦着现有建成区边界。4号线的线路走向，与笔者日常乘坐观感是不谋而合的。4号线有一定客流的车站，就只有刘潭、惠山古镇、河埒口、西园弄、体育中心、大剧院、市民中心七八座。笔者猜测，2023年4号线日均客流很可能只有六七万。

无锡地铁4号线于2021年12月17日正式开通，至今已有两年半（一坤年）。不夸张的说，无锡地铁4号线是严重的超前建设规划！

开脑洞环节…

想象一下，如果无锡地铁二期开工建设的是3号线与5号线，而不是4号线，无锡地铁客流是不是会好很多呢？

地铁的优势是什么？中长距离的快速。3号线盛岸、2号线河埒口、5号线体育中心，三站两两之间仅有一两站的距离，短距离通行，公交、共享单车足矣。无锡地铁5号线所途经的都什么哪些区域？鼋头渚（5A景区）、体育中心（万象汇、演唱会加持）、湖滨路红星路、南禅寺南长街（无锡人气最高的景区）、旺庄、梅村（30余万实管人口）。无锡地铁5号线，很可能是仅次于1号线的客流大线，到底是出于何种考虑，4号线优先呢？

畅所欲言，求同存异，欢迎留言交流讨论，聊一聊为什么是4号线优先？为什么不是5号线？[发怒]

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