最近，丰田汽车采取了一项大胆的策略。面对如今蓬勃发展的新能源汽车市场，他们竟然宣布将开发一种革命性的新型内燃机，这可以被视为一种“超级发动机”。
这款发动机将具备高效燃烧和低排放的优势，可谓新能源汽车的最大威胁。
我们不禁要问新能源大行其道的今天，日本为何要反其道而行之？
我觉得原因有以下几个:
1，内燃机汽车工业是日本的强项，转型电车会使日本失去巨大优势。日本汽车工业为何以内燃机为主？
日本汽车工业之所以长期以内燃机为主，主要有以下几个原因：
技术优势：日本在内燃机技术方面有着深厚的历史和实力，其汽车制造商在内燃机设计、制造和优化方面积累了丰富的经验。这使得日本汽车在内燃机领域的性能、燃油效率和可靠性等方面具有很高的竞争力。市场需求：在过去几十年里，内燃机汽车一直是全球汽车市场的主流产品。由于内燃机汽车具有续航里程长、加油方便、技术成熟等优势，因此得到了广大消费者的青睐。这也促使日本汽车工业以内燃机为主进行生产。产业链完善：日本汽车工业已经形成了完整的产业链，包括内燃机零部件的供应、制造和维修等。这使得日本汽车在内燃机领域的生产效率和成本控制方面具有优势。然而，随着全球对环保和可持续发展的日益关注，以及电动汽车技术的快速发展，日本汽车工业也开始面临转型的压力。
转型电车可能会使日本在内燃机领域的优势减弱，但这也是为了适应市场需求和技术发展趋势的必然选择。
目前，许多日本汽车制造商已经开始积极研发和生产电动汽车和混合动力汽车，以应对未来的市场挑战。
2，现在电车全世界已很内卷，现在日本去做电车跟不上。目前全球电动汽车市场竞争非常激烈，不仅有传统汽车制造商的竞争，还有新兴科技公司的竞争。
电动汽车技术发展迅速，日本汽车工业需要不断跟进和创新，才能在市场上保持竞争力。然而，由于日本在内燃机领域的长期优势，其电动汽车技术的发展相对滞后，需要加大投入和研发力度。
电动汽车市场的竞争不仅仅是技术竞争，还包括品牌竞争、供应链竞争等多个方面。日本汽车工业需要在这些方面进行全面布局，才能在市场上取得优势。
所以目前日本想要汽车工业产业转型是比较难的，它不像中国这样的新兴市场更具有灵活性。
日本汽车工业转型困难的原因主要有以下几点：
技术路径依赖：日本汽车工业长期以来在内燃机领域积累了大量经验和技术优势，因此在转型过程中面临着技术路径依赖的问题。要放弃已有的技术和生产线，转向新的技术路线，需要巨大的投资和时间成本，这对于日本汽车工业来说是一个巨大的挑战。市场需求变化：随着全球环保意识的提高和新能源汽车技术的快速发展，消费者对新能源汽车的需求不断增加。然而，日本汽车工业在新能源汽车领域的研发和生产相对滞后，无法满足市场需求的变化，这也使得转型变得更加困难。产业链调整：日本汽车工业已经形成了完整的产业链，包括内燃机零部件的供应、制造和维修等。在转型过程中，需要对产业链进行调整和优化，以适应新的技术和市场需求。然而，这涉及到众多企业和行业的利益，需要政府、企业和行业共同努力，才能实现平稳过渡。政策环境：政府在推动汽车工业转型方面扮演着重要角色。然而，由于日本国内政治、经济等方面的原因，政府在制定和执行相关政策时可能会面临一些困难和挑战，这也会对日本汽车工业转型产生一定的影响。3，目前军事工业还得看内燃机，电车无法为军工服务。目前军事工业在某些领域确实更依赖于内燃机。
这主要是因为内燃机具有高功率、高可靠性以及在极端环境下的工作能力等优点，这些特点使得内燃机在军事领域具有不可替代的作用。
然而，随着电动汽车技术的不断发展，未来军事工业也可能会逐渐采用更加环保和高效的电动技术。
例如，一些无人驾驶的军事车辆和潜艇可能会采用电动技术，以减少噪音和污染，提高隐蔽性和生存能力。此外，电动技术还可以为军事工业提供更加灵活和高效的能源解决方案，例如利用可再生能源为军事设施提供电力等。
因此，虽然目前军事工业在内燃机方面还有很大的依赖，但未来随着电动汽车技术的不断发展和应用，军事工业也可能会逐渐采用更加环保和高效的电动技术。
比如德国在研制纯电静音坦克。
这款新型的拥有静音模式的八轮装甲车，是由德国的军工企业开发的。这款装甲车不仅能够做到静音，还有着变速功能。
因为它是混合动力驱动的，所以可以使用纯电力驱动也可以使用柴油和电力混合驱动，当使用混合驱动的时候，最高的速度甚至能够达到100千米每小时，而且它甚至能够对10名步兵进行容纳，还能够操控遥控炮塔。更加令人难以置信的是，这款装甲车竟然还能潜入大概4米深的水中。
也就是说将来电驱动技术可能会广泛运用到军事工业，但是目前，仍是以内燃机为主。
日本仍然在研制内燃机，可以保持日本在当下的军工优势。
日本有大量车企既是汽车企业也是军工企业。
日本既是汽车生产大国，也是军工生产大国，许多知名的日本汽车企业同时也是军工企业。例如：
三菱重工：是日本军工企业的龙头老大，曾涉足陆、海、空、天领域的多种装备。在二战中就是日本最主要的军火巨头，二战结束后被拆分为数个企业，但依然是日本的军工龙头企业。川崎重工：与三菱重工一样，长期为日本自卫队生产潜艇，其潜艇生产线位于神户港。此外，NEC、富士通、尼桑、松下、斯巴鲁、日立等也是日本军工的骨干企业。
4，日本Kcar等小排量盛行，开油车成本非常低，接近电车。日本小排量汽车有K-Car、丰田普锐斯、本田飞度、铃木吉姆尼、大发Mira等。
1，K-Car是日本对一种小型低能耗汽车的称呼，这种车型在日本非常流行，其车身尺寸小，但内部空间利用率非常高，而且油耗非常低，非常适合城市驾驶，K-Car的油耗在5-7升左右。
2，丰田普锐斯是一款混合动力汽车，其搭载了1.8L发动机和电动机组成的混合动力系统，油耗非常低，同时性能表现也不错，普锐斯的综合油耗大约在4.3-4.7升左右。
3，本田飞度是一款非常受欢迎的小型车，其搭载了1.3L或1.5L发动机，动力表现出色，同时油耗也非常低，飞度的综合油耗大约在5.6-6.5升左右。
4，铃木吉姆尼是一款非常小巧的SUV，其搭载了1.3L发动机，虽然动力不是很强劲，但其越野性能非常出色，深受越野爱好者的喜爱，吉姆尼的综合油耗大约在6.9升左右。
5，大发Mira也是一款非常受欢迎的小型车，其搭载了0.66L或0.8L发动机，油耗非常低，同时车身尺寸也非常小巧，非常适合城市驾驶，Mira的综合油耗大约在5.0-6.0升左右。
而且电车还面临充电，换电，充电桩建设的问题，这里面会涉及资金，污染等各方面问题，可能对于小国日本并不是特别合适。
丰田“超级发动机”是否会低于5升油耗，这个不得而知，但是可以肯定日本目前不会放弃内燃机市场。
在未来或许会成为日本的杀手锏，亦或许是一场豪赌，将日本汽车彻底推到边缘。
