上汽大众斯柯达，一个令人捉摸不透的合资品牌。

斯柯达高管KlausZeelmer面对媒体称正在考虑是否离开中国市场，现阶段正在商讨过程中，暂时还不能下结论。

在此之前所有关于斯柯达是否会退出的资讯都是第三方的分析与推测，企业方从未表态，但这次是企业方面表达了观点；所以这个结论就不难预测了，但凡还有转机的企业也不会考虑退场，反之，一旦产生考虑就大概率会成真。

最终决定斯柯达是否会离开的关键因素还是销量，如果销量还是不见起色的话，结果也就不用再推测了。

那么下面就来看一看斯柯达2023年9月销量吧。

销量最高的是柯米克GT，然而也只有684辆；品牌9月总销量为1800辆整，相比八月份的销量是增还是减呢？

来看具体数据的动态变化：

柯米克GT，684－563＝＋121辆速派，354－197＝＋157辆柯珞克，323－189＝＋134辆明锐，219－193＝＋26辆柯迪亚克，185－306＝－121辆昕锐，35－53＝－18辆

第二组数据是八月销量，柯米克GT、速派、柯珞克、明锐四台车均实现增长，共计增长438辆，可是柯迪亚克和昕锐又减少了139辆，所以实际这只是增长了299辆，可以是微乎其微。

柯迪亚克的销量为何会下降呢？

原因很简单，因为这台车推出了新款，在新老款交替的过程中，准车主往往会偏向等待新款；当时柯迪亚克的销量绝对不会反弹，因为斯柯达已经确定全新一代柯迪亚克不会引进国产！也就是说现在的柯迪亚克将成为绝版，成为最后一代车型。所以这台车基本等于被淘汰了，不过这也是好事，至少不会再让更多的准车主成为真车主。

柯迪亚克是斯柯达的销量支柱之一，也是品牌里价格最高的旗舰车；一旦这台车上演“完结篇”，斯柯达品牌的定位会进一步的下降，那么剩下的速派、柯珞克等车也就更难卖了。所以不论斯柯达是否或何时决定离开，以目前的产品线阵容和销量波动幅度来看，其假设几乎99%会成真。

至于导致斯柯达汽车冷门的障碍也是无法克服的，斯柯达的失败在于全数采用大众汽车的技术；比如现在的所有斯柯达汽车都采用MQB驱动平台，小排量涡轮增压发动机全部配备七挡干式双离合变速器，以这样的组合加上偏高的价格，斯柯达汽车的产品竞争力是可想而知的。

电动汽车能否挽救斯柯达？

这是斯柯达汽车用户向笔者提出过的问题，个人认为不可能，因为作为母公司的大众汽车目前还没有在新能源赛道上跑稳；大众汽车没有办法再给斯柯达共享“ID.4/5/6”系列的技术和车型，因为这些车在现阶段全部依靠“以价换量”的模式，其中ID.3的价格经过多次调整之后，门槛价已经拉低到12万级。此时如果再给斯柯达品牌规划同级车，其价格必然会更低，这对于大众汽车电动化系列车型的影响会很大；斯柯达已然成为了“鸡肋”，现在只有舍弃这个品牌才有能让大众汽车在中国市场里走得更远。

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