根据中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年国内汽车销量达到1404.7万辆，同比增长6.1%。其中，新能源汽车494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%。

分车型来看，乘用车销量1197.9万辆，同比增长6.3%；其中国内销量964万辆，中国品牌乘用车市场份额达到61.9%，上升8.8个百分点。商用车销量同比增长4.9%至206.8万辆，其中国内销量161.5万辆，同比微增0.3%。

去年，中国成功超过日本，成为全球最大汽车出口国。进入2024年，势头依旧不减。1-6月，汽车整车出口同比增长30.5%至279.3万辆，其中，新能源汽车出口同比增长13.2%至60.5万辆。分车型看，乘用车233.9万辆，商用车45.4万辆，同比分别增长31.5%和25.7%。

从出口目的地来看，俄罗斯、墨西哥、巴西分列前三。值得一提的是，今年以来中国对巴西纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车出口量猛增，一跃成为中国新能源汽车出口的最大市场，超过了比利时和英国。

今年上半年整车出口前十企业合计出口240.4万辆，占比高达86%。没有新面孔出现，但名次发生不小的变动。排在六至十位的依次是长城、特斯拉、江汽、北汽、东风。

1-6月长城出口量突破20万大关，同比增长62.6%至20.2万辆。创始人兼董事长魏建军表示，2024年海外销量要挑战50万辆，哈弗品牌、皮卡、坦克品牌目标销售30万辆、6万辆、5万-6万辆。

特斯拉是前十名中唯二出口量同比下滑的车企，今年上半年出口14.8万辆，较去年同期的18.2万辆下降18.7%，排名也从第三滑落至第七。要知道，上海超级工厂是其全球最主要的出口中心，目前工厂产量的三分之一用于出口，销往除美国外的全球市场。不难看出，今年以来海外市场对特斯拉消费需求明显下滑。

比亚迪上升4个名次至第五，出口20.7万辆，同比增长1.6倍，是前十名涨幅最大的企业。最近一段时间，海外市场不断传来好消息：6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。7月4日，在泰国耗资4.9亿美元建设的首个海外乘用车工厂正式投产，并下线比亚迪第800万辆新能源汽车。四天后，公司宣布在土耳其投资10亿美元，建设一座年产能15万辆的电动汽车工厂及研发中心。

随着俄罗斯、南美洲对中国汽车进口需求的增加，长安、吉利的出口量快速攀升，上半年出口量分别为28.5万辆、24.2万辆，同比分别增长60.4%和100%，分列榜单第三、第四位。

上汽以43.9万辆的成绩位居次席，不过与去年同期相比，下滑了9.1%。值得一提的是，7月4日，欧盟委员会开始对从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时性关税，其中对MG（名爵）的加征比例为最高的37.6%。作为集团的出口主力，2023年MG出口超过84万辆，其中欧洲市场累计卖出23万辆，MG4 EV还成功斩获紧凑型纯电车销量冠军。这对上汽造成不小的影响，后续发展我们将密切关注。

奇瑞成为中国汽车企业“出口冠军”，上半年出口53.2万辆，同比增长29.4%。这几乎占到集团总销量的一半。公开资料显示：奇瑞是最早将整车、CKD（全散件组装）、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的中国车企，从01年向叙利亚出口10辆“风云”轿车，到03年在伊朗采用CKD方式生产轿车、2014年在巴西建设首个整车工厂，再到成为首家在欧洲生产乘用车的中国车企。

经过二十多年耕耘，奇瑞完成了从“简单贸易”到“品牌输出”的转变。拥有1000余家经销商和服务网点，业务覆盖俄罗斯、中亚、南美、中东等80多个国家和地区。