根据《金融时报》报道的汽车销售跟踪数据， 2024 年前四个月，欧洲进口的所有电动汽车中有五分之一来自中国。与 2023 年同期相比，今年前四个月中国电动汽车在欧洲的销量增长了 23%。1 月至 4 月，英国和西欧注册了 119,300 辆中国电动汽车。

欧洲对中国电动汽车进口征收的关税远低于美国，为 10%，而美国为 100%，但欧盟立法者已对进口展开调查，可能会在未来抑制进口。

中国电动汽车出口到欧洲经历了从2020年的9亿美元到2023年135亿美元爆发式增长。

中国电动汽车比欧洲电动汽车便宜得多，而且标配功能更多。2023 年，欧洲电动汽车的平均价格约为 50,000 美元，而中国汽车制造商比亚迪生产的类似汽车售价约为 32,000 美元。部分原因与中国国内趋势有关：中国消费者“更加挑剔”，更关心风格和技术，这促使中国汽车制造商在汽车上添加辅助驾驶等特殊功能。但尽管增长迅速，欧洲消费者对中国品牌的认知度仍然有限​，一位汇丰分析师告诉英国《金融时报》，这可能会减缓中国的增长。

分析人士表示，尽管欧洲和美国已采取措施遏制中国电动汽车进口，但没有中国，绿色能源转型仍将困难重重。中国在全球绿色科技市场占据主导地位：能源情报公司 Wood Mackenzie 估计，到 2023 年，中国安装的太阳能电池板数量将是美国和欧洲总和的两倍多。一位分析师告诉《日经亚洲》，欧洲既缺乏资本，也缺乏独自应对转型的技术能力。Wood Mackenzie 警告称，如果没有中国，我们在过去十年中习惯的可再生能源成本降低将会结束。

英国政策研究所皇家国际事务研究所的一位中国研究员写道，从经济上讲，中国正在经历一场“痛苦”但“必要”的转型，因为中国的增长将不再依赖房地产行业，而是更加注重高端制造业出口，如锂电池、太阳能电池板和电动汽车。欧洲是这些商品出口的“关键市场”。但这位分析师警告称，欧洲政策制定者对与当地制造商竞争以及由此导致的潜在失业的担忧将继续成为紧张的焦点。