VV7为什么不减重？如果我说vv7不认真你怎么看？vv7是一款中大型SUV，整备质量为1920kg，看似沉重，其实对于合资车型来说并不重，比如对比丰田汉兰达，同款两驱汉兰达的整备质量为1990kg。

它比vv7重70公斤，vv7的尺寸和车轮甚至比Highlander还要大，vv7长宽高：4760×1931×1655mm，底座2950mm，长宽高：4890×1925×1715mm，轴距：2790mm，为什么没有人抱怨VV7的重量太重？

饱满的A柱和正常的弹出式安全气囊表明它绝对是一台VV7，同时也表明这台车一定很重，因为保证车身安全的动力足够高，而且量产车的价格也不高于20万，所以没有减轻车身重量的可能，普通的准强度铝合金。

材料近5.1万吨，铝合金的价格很不值，碳纤维材料的价格动辄六位数一吨，中低端车完全可以靠这些东西来实现轻量化，所以要想安全，也不要怪车大，其实，汽车隔音材料的质量也很重要，尤其是一些豪华车型使用高密度隔音泡沫甚至橡胶。

隔音材料vv7可以说是近几年自主品牌中最重要的，唯派品牌的第一款车型之后，想要卖到15万以上，自主品牌就没有溢价牌了，所以要感受品牌的高端，只能疯狂的积累，不管是支持还是推电子工具，都是网上积累的。

其次，车身越重驾驶体验越好，在高速行驶时，VV7吨级的车身在抗风破浪和制造不易飞车的下压力方面更有用，体重我非常不同意这一点，尽管车身质量不足以决定车辆的行为。

然而，该类型车辆的重量与薄膜完全结合在一起，从而使驾驶方式更稳定，车辆性能更好，他不知道碳纤维材料重量轻、安全，但为什么普通民用车辆很少使用碳纤维材料，因为碳纤维材料价格昂贵。

即便是普通车型确实使用了碳纤维材质，但无论厂家如何标榜安全，相信也没有多少用户会购买，现阶段，碳纤维材料多用于专业赛车，所以，很多厂家在考虑成本、安全、耐用的时候，普遍采用高强度钢材：这个比较受欢迎，但也有些激烈。

当然在现实中，随着汽车市场的发展，未来肯定会越来越轻，纵观汽车这几年的变化，最大的变化莫过于钢制发动机和全铝减震器之间的转换，减轻汽车的重量确实非常困难。

除了总和之外，设计的难度也增加了，既要减轻重量又要保留一定的强度，所以车身系统就更加复杂了，大家都知道赛车，车壳只有50kg，整车重约640kg，其中，车壳采用碳纤维材质，虽然重量轻，但成本也非常高。

这也是民用车使用碳纤维材料成为可能的原因，也凸显了该材料对于轻量化的重要性.民用车减重材料只能从高强钢和铝合金材料入手，强度高的钢被广泛使用，民用车高强钢比例超过70%，VV7高强钢比例达到75%。

在品质上，VV7无疑是占据最大优势的，当然如此丰富的用料和良好的健康状况也决定了VV7的油耗并不低，再加上2.0T发动机的动力，VV7的油耗普遍偏低，对此你怎么认为呢？