上一篇由于篇幅所限，地铁5号线的一些情况，基本是一笔带过。这一篇，我们就从无锡城区结构角度，聊一聊为什么，笔者认为5号线很可能是仅次于1号线的客流大线。

笔者没有选取正式的行政区划图，而是找了张蛮有趣的图[吃瓜群众]杠精眼中的无锡，或许有些激进、偏颇，不过还是能映射出一些问题的。

无锡城区结构其实不难解读，梁溪区是无锡绝对意义的核心区，商业、交通中心。滨湖区强在山水旅游资源，新吴区强在产业实力，无锡市区基本是梁溪居中滨湖、新吴分列东西的“一体两翼”结构，三区是分工定位差异化明显，需要协同发展。至于锡山区与惠山区，其发展思路整体上是对接融入梁溪主城，本身有一定的产业实力，两区有一定的独立性。

百度人流量图（热力图）很直观的反映，无锡城区东西向的连续性要远好于南北向，无锡市区人口，大都集中在312以南、金城高架以北的区域。

如果观察够仔细，你就会发现，地铁2号线以南金城高架以北的大片人口稠密区域，至今依旧是地铁覆盖盲区。建设中的地铁5号线，刚好填补了这一区域的地铁空白。

笔者为什么认为地铁4号线是超前建设呢？以蠡湖为界，北段：有一定的人口密度，但3号线盛岸、2号线河埒口、5号线体育中心，两两之间很小的距离，公交、共享单车足矣。

南段：经开或者说太湖新城，至今仍是一片发展中的新城。其人口基本集中在1号线沿线，建成区并没有连成片，而是分散开的几块区域。

两块建成区与之间的区域

4号线的线位走向，刚好介于两片建成区之间。地铁4号线的建设初衷是好的，希望通过地铁的建设，将分散的建成区聚合起来，构建成一片大的城区，可惜太过超前！

地铁4号线开通至今已经两年半了，两片建成区之间的区域依旧有大面积的工厂厂房存在，并且笔者也不认短期内可以拆完。经开区本身就没有多少工业企业，短时间内大量企业外迁，经开的财政税收会崩掉。这块看似不大的区域，笔者认为还要几年时间才能完全拆除。

4号线一期南段，可以说就是为了一瓶醋而包的饺子，其实就是为了卖房子。便民出行与带动区域发展两方面，才是地铁的价值所在。然而在地铁4号线身上，却本末倒置了！

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