10月17日到18日，中国迎来最为热闹的两天，140多个国家，30多个国际组织的代表齐聚北京，出席中方的“一带一路”盛会，而没收到邀请函的印度，只能在一旁看着眼红。

【第三届“一带一路”论坛在北京召开】

事实上，印度也曾想效仿中国，搭建印度版“一带一路”。在今年9月的G20峰会上，印度联合美国、沙特等国，推出了“印度-中东-欧洲经济走廊”计划，该计划总共包括两条“独立走廊”：一条是连接印度和波斯湾（又被称作阿拉伯湾）的东部走廊，另一条是连接波斯湾和欧洲的北部走廊。一旦这两条走廊建成，从印度到欧洲的贸易时间，将会缩短40%以上。虽然说该计划尚未完备，但部分外媒已经对其“大吹特吹”，称该走廊为“新香料之路”，认为其是能与中方“一带一路”相抗衡的存在。

然而让印度猝不及防的是，巴以冲突的爆发，直接搅黄了印度的“中东大计”。之所以这么说，有两方面原因：其一，在“印度-中东-欧洲”这条经济走廊中，以色列是一个重要的“十字路口”。以色列总理内塔尼亚胡曾表示，以方的铁路和港口，将为印度经中东到欧洲，以及从欧洲反方向，为印度打开一扇新大门。但如今这个“十字路口”，被哈马斯的炸弹困住了，印度的“新香料之路”，自然也铺展不开。

【以色列是印度“经济走廊”中的关键一环】

其二，巴以冲突爆发仅几个小时，印度总理莫迪就发文力挺以色列，称在这艰难的时刻，印度将以色列站在一起。莫迪的本意，其实是想拉中东国家的“好感”，但随着以色列对加沙的“报复”行为愈演愈烈，中东国家都一边倒地为巴勒斯坦说话，而“站错队”的印度，自然会遭到反感。这种情况下，这些中东国家是否会尽心尽力地，配合印度的“经济走廊”计划，显然要打一个大大的问号。

当然需要注意的是，就算是没有巴以冲突的发生，印度的所谓“新香料之路”，想要与中方的“一带一路”分庭抗礼，也是十分困难的，主要原因有四个：

第一，在印度版经济走廊中，铁路运输十分关键，但打造一条能贯穿欧亚的铁路容易，想要发展起来，却是非常难的。铁路运输的高昂价格，通过沿途海关时的繁杂程序，以及十分有限的运输量，都是限制其发展的重要原因。当前欧亚铁路的成长速度较为缓慢，甚至还有衰退趋势，这种情况下，印度、美国等国的突然插手，是否能扭转发展态势，是十分不确定的。

【“印欧经济走廊”想抗衡中国十分困难】

第二，印度声称要以“铁路”为基础，构建“印度版经济走廊”，那么这个“铁路”究竟指的是现有的铁路系统，还是新的铁路系统呢？要知道欧亚铁路当前存在着不少问题，比如沿线基建不足，海关和通关程序繁杂等，如果是在现有铁路上发展，印度必然要费心思改善这些问题，而这需要很长的时间；而如果要大刀阔斧，建造新的铁路，也同样无法达到立竿见影的效果，此外，印度及其“盟友”的基建能力、施工能力和效率，都存在着很大问题。

第三，在印度此项计划中，少了很多关键的合作伙伴的参与，比如土耳其。土耳其总统埃尔多安曾表示，当前东西交通最便捷的路线，必须要经过土耳其，并放话称一个没有土耳其的走廊，是不会存在的。

此外，巴基斯坦和伊朗两国的缺席，也是印度“新香料之路”无法成型的关键因素。毕竟对于连接印度和波斯湾的“东部走廊”来说，巴伊两国可谓是无法撼动的关键节点。诚然欧亚铁路中，早就存在从印度到巴基斯坦、伊朗进入欧洲的路线，但印度要想发展经济走廊，必然要强化该路线，而这离不开沿线国家的配合。但显然巴基斯坦出于同印度的关系，并不会贸然参与到该计划中；伊朗因为被美国制裁，再加上如今的巴以冲突，更加不可能加入，这也意味着印度计划中的“东部走廊”基本无法实现。

【中国已成为欧亚铁路运输重要部分】

第四，在“一带一路”的带动下，中国如今已经成为了欧亚铁路运输的重要部分，印度和美国相对而言只是个“新手”，要想在排除中方参与的情况下，另外开辟一条新的欧亚铁路运输干线，明显是一个不现实的构想。就算印度、美国等花大价钱，建立了分段的铁路经济带，充其量也只会是中方“一带一路”的补充。

更何况，此计划中的另一个“当事人”美国，一向是“画大饼”的高手，2021年，美国曾宣称要在15年内，投资40万亿美元，进行G7全球基建计划；2022年，美方又声称将在5年内，为该计划筹资6000亿美元，但至今一分钱都见到。如今“印度版经济走廊”，恐怕也只是美方，用来拉拢印度的一个“大饼”而已。

总之，“印欧经济走廊”这一计划，从提出开始就注定无法实现，巴以冲突的发生，只是该计划倒塌的最直接原因。当前，中国的“一带一路”盛会正在进行中，眼看着140多个国家和国际组织前往参会，选错了合作对象，只能待在一旁看热闹的印度，估计肠子都要悔青了。