新年之交，中方与缅甸签署了皎漂经济特区深水港项目补充协议，租期由原来的50年延长至99年，从地图上看，该港战略位置绝妙，大大缩短了传统的印度洋→马六甲→中国南海的航线距离。

正因其地理位置绝妙，引发了坊间的过度解读，什么驻军、海外基地、甚至缅北之乱都被扯进来了，但实际情况是该港口早在2018年就签署了合作共建协议，2021年开工建设，2023年建成投产，建设期间中方出钱出技术，运营期间利润与缅方分成，以租借的方式供中方使用，主权还是缅甸的，属于当地的民用基建项目，与近代列强的殖民主义有本质的区别。

当然，即便为民用设施，皎漂港依旧拥有非凡的战略意义。首先之于民生，该港自然水深24米左右，可供25-30万吨级远洋船舶停靠，与其配套的还有计划中的中缅铁路、中缅油气管道以及一个30万吨石油码头和天然气管道上岸基地。建成后，每天可从这里对华输送40万桶原油以及每年120亿立方米的天然气。对于提高物流速度和减少对脆弱的海上生命线依赖不可小觑，更带动了西部地区的发展建设，而缅方在其中同样获得了实打实的真金白银，充分体现了互利共赢合作发展的战略方针，可以说是一带一路的示范工程。

对于军事和国家安全层面，其影响也可以很深远，不仅仅只是坊间调侃的驻军控制、停航母秀肌肉云云等那么浅显。皎漂港位于一带一路中海上丝绸之路的一个节点，一带一路也是未来中国对外开放和复兴的重要战略工程，未来中国的海外利益主要就集中于这个方向上，而海军向外走的步伐是紧随着海外利益的。目前以及未来对人民海军外海活动最大的受限是补给问题。

补给不能光靠补给舰，目前人民海军现役远洋补给舰共计4型12艘，处在一年到头不停歇的状态。这还只是在和平时期，驱护舰多以十几节的巡航状态尚且如此，一旦需要频繁高速机动，以燃气轮机为主动力的冠以油老虎头衔的驱逐舰就不是闹着玩的。

根据历次我方航母出岛链的经验，小日子若只抽调单艘驱逐舰进行跟踪监视，只要我方航母编队频繁机动，则小日子的驱逐舰往往只能支撑两三天就需要返航。去年9月的海军主战舰艇集体出动的行动中，前出西太的一支声势浩大的6驱2护编队，同样在未携带补给舰的情况下仅维持不足一周便结束了演训。即便将来补给舰队数量能堆上来，达到美国海军与主战舰艇1:5的比例，也无法解决人员长期飘在海上状态下降和补给舰长途跋涉补给效费比低下的问题，更解决不了大部分时间浪费在往返航渡的问题。

“跟不上”我方编队的日驱

在漫长的海上丝绸之路上目前已在东非获得一个吉布提，但远远不够。今天已不是那个航海开荒、强取豪夺的时代，我们更坚持和平崛起的原则，想要拥有欧美一样遍布海外的军事基地基本不现实，皎漂港这样的民用深水良港可以说是一类积极的探索，中国特色的海权复兴。理论上为驱护舰提供短时间的停靠休整、补充给养，也能够为补给舰提供二次补给。这些服务都可以是有偿进行。并且皎漂港是国际性的港口，主权也依旧归属缅甸，更是没有我方驻军，所以即便敌对势力针对我国，也没有理由对这样的民用设施进行攻击，这方面反而比纯粹的军事基地有优势。

而回到互利共赢的初衷，只要我们把皎漂港运营好，给当地政府和民众带去真金白银，加上自身影响力和实力的逐步提升，在一带一路国家当中形成一个良好的示范作用，将来复制粘贴的方式再争取多几个这样的良港则成为可能，而不是某些论调鼓吹的西方掠夺路线，实质性地改变海军补给难的难题。当然，退一万步讲，未来倘若事实有变，有契约法理的背书，亦可以兴仁义之师，伐无道霸权。