知嘹汽车/阿伦

经过一年多的蹉跎与波折，领克似乎渡劫成功了。9月8日，预热将近大半年的领克08终于上市，新车作为领克首款基于CMA Evo架构打造的车型，市场售价为20.88万~28.8万元（终端优惠后不足20万）。

领克08作为领克2.0转型换代后的首款车型，颇有锐意进取之意——款搭载LYNK Flyme Auto的车型；首款基于全新架构打造的车型，首款搭载EM-P超级增程的车型，首款中型混动SUV。

外观内饰：个性且更加亮眼

领克08采用全新的设计语言，前脸钢叉分体式大灯配合贯彻式日行车灯以及下方简洁干练的下包围。同时，08单就前脸设计就很好保持了领克独有的个性化和运动感。

在细节方面，领克08提供双色车身供消费者选择，并且保留了充电时可发光翼子板，无边框式后视镜以及干脆利落的车身切割线条，这些都是领克一直能保持辨识度的关键设计。继承与创新得以兼顾。

进入车内，08内饰设计很好延续了领克一贯的简洁，用料到位的设计风格，尤其是驾驶舱两侧门板，在挖孔，创新，用料，缝线方面确实达到了20万级别头部水平。

当然，对于大部分消费者来说，车内最大亮点还是 LYNK Flyme Auto车机系统的使用，可以说此次全新车机，正是为了补足吉利的短板而来，整个车机UI高度向魅族靠拢，在算力方面搭载了两颗国产7纳米车规级SOC龙鹰一号芯片，已超越8155。

LYNK Flyme Auto作为领克和魅族重点开发的车机系统，在实际使用过程中，无论是动画切换还是语音响应速度，对比领克此前车机确实有了质的提升，这样让领克能大胆放心的将车内按键功能大部分都集中在车机上。

然而对于目前领克这套车机系统，个人依然保留一定的疑问，基础功能的高度集成，这点从智能化方面确实很炫酷，但从人性化使用角度来说，这点并不算特别友好。

动力：领克的另一种答案

基于CMA Evo平台打造的领克08搭载了全新EM-P增程电动技术，整套动力系统由1.5T、电机、3档DHT PRO变速箱组成，1.5T发动机最大功率为120kW，峰值扭矩255N·m。

两驱版搭载的P3电机最大功率160kW,峰值扭矩350N·m。四驱版则多了一台P4电机，综合功率为436kW，零白加速4.6s。领克08在实际馈电驾驶过程中油耗都能控制在6L/百公里以下，这样的油耗水平对于一台两吨重的插混SUV来说，是相当不错了。

具体到动态表现环节，领克在08上同样给出了跟以往车型不一样的答卷，领克08相较03，05，02等车型，更加兼顾了底盘的舒适性，尤其是在电门响应方面，即便调到性能模式，地板电的情况下，动力仍会有一定的延迟，如果能根据领克原本的运动化调性，给用户可以选择的余地，相信领克08的操控会更上一层楼。当然，领克08悬架尽管比1.0时代软了不少，但功力依然在线，过坎干脆，过弯侧倾控制到位。

竞争力：20万混动SUV独一份？

环顾市场，售价在20~25万元区间内混动中型SUV其实并不多，无论是纯电还是插混，掰掰手指也就比亚迪唐，护卫舰07，深蓝S7以及问界M5/M7这几款。

加之领克08自身“个性+豪华+运动”的产品标签，新车可以说是20万混动中型SUV很有差异化竞争力。

然而细分到车型来看，领克08“三款两驱，三款四驱”的割裂布局，反而让新车缺少了那么一点性价比。深蓝S7比领克08便宜，护卫舰07虽然和领克08综合实力大差不差，但护卫舰又胜在知名度更高。

因此我们给领克08的建议是，推出一款配置可略低，纯电续航200km的四驱入门版车型。

说到最后：领克08要卖给谁？

必须承认，领克08此次目标群体依然是那群更懂车的年轻消费群体，然而根据领克08对比家族其他车型，更加偏向豪华舒适的特性，领克08显然想要满足那些既要个性，豪华又要兼顾操控和舒适的新中产或者中产二代。

从新车出发点来看，领克想要借助08扩圈自然是好事，但是在这价格，堆料都极其内卷的时代，新车能不能叫好又叫座，已然不再局限于产品自身是否足够优秀，而是需要汽车厂商对产品定位，亮相，预热，宣发，政策，每一步都恰如其分才能做到“叫好又叫座”。

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