有没有发现，近些年一些朋友在选择民航出行时，开始刻意避开波音客机？

这也难怪，2016年以来，波音的事故层出不穷，甚至包括一些严重的空难，光是2024年以来，波音在全球范围至少已经发生了8起事故。

近期，中国监管机构对进口的波音飞机进行了严格的检查，致使近百架飞机全面推迟交付，被拦在了国门之外。

联想到中国的C919大飞机一直没有取得欧美的适航证，有人认为这是中国在报“一箭之仇”，事实果真如此吗？

2024年1月5日，一架满载乘客的波音737MAX9客机从美国俄勒冈州波特兰起飞，刚升空不久，飞机的应急舱门突然掉落，飞机内瞬间失压，来不及反应的乘客眼睁睁看着自己的手机等物品被吸出舱门，一些乘客的衣服甚至被撕破。

一时间，整个机舱里充斥着尖叫声和哭泣声，氧气面罩已经脱落，巨大的恐惧感牢牢抓住了每位乘客的心，飞机随即进行了紧急降落，好在应急舱门旁边的座位上没有乘客，才避免了更多悲剧的发生。

仅仅一周之后，1月13日，日本全日空航空公司的一架波音737-800客机，驾驶舱玻璃出现裂痕，无法飞行；17日，美国国务卿布林肯从瑞士返回美国时，搭乘的波音737客机在起飞前被发现氧气泄漏，不得不临时更换客机；18日，美国特拉斯航空公司一架波音货运飞机发生故障，被迫紧急返航。

2018年10月，印尼狮航公司一架波音737MAX8客机起飞不久后坠毁，机上189人无一生还；2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的同款波音737MAX8客机遭遇空难，157名乘客全部遇难，其中有8名中国乘客。

稍微有些判断能力的人都能看出来，如此频繁的发生事故，这绝不是客观因素造成的，按道理来讲，空难发生的概率是非常低的，如此多的飞行事故集中在波音身上，只能说明是飞机本身存在严重的质量问题。

难怪马斯克也在社交媒体上嘲讽道：“乘客需要携带螺丝刀等工具，以便协助维修飞机”。

波音飞机在相当长一段时间内，都是美国制造业的龙头企业，代表着美国制造业的荣光，曾几何时，世界很多国家的飞行员以驾驶波音客机为荣，过硬的质量使波音成为世界制造业的翘楚。

美国资深记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中一针见血的指出，1997年波音收购麦道之后，以利益为导向的企业文化逐渐取代了精益求精的工程师文化，为了和空客新机型竞争，在没有经过充分测试的情况下，波音就匆忙推出了737MAX机型，为日后埋下了安全隐患。

2019年，波音质量经理约翰·巴内特顶住压力向媒体曝光，波音急于让新飞机下线，导致整个组装过程混乱不堪，大量存在缺陷的零部件被匆忙装上飞机，“所有从北查尔斯顿飞机制造厂出厂的波音客机，没有一架是我敢签名保证安全的”。

2024年2月，巴内特再次向司法机关提供证词，在准备接受律师询问时，却被人发现死在自己的车中，据说，是自杀。

这样的飞机，您还敢坐吗？

面对波音的质量问题，美国联邦航空管理局多次对波音进行调查，并禁飞相关机型，但至少目前看来，并没有对波音的生产环节产生根本性影响。

我国也是波音的大客户，从上世纪70年代就开始购买波音客机，此次严查波音客机质量，完全是因为波音的事故率实在太高。

不少国内的航空公司将目光投向了国产的C919大飞机，这款凝聚了国人期望的客机，有望在未来占据更多的市场份额，但至少目前，C919的国际市场之路，走的实在太艰辛。

C919于2007年立项，2017年试飞成功，并于2023年正式交付使用，10多年的研发制造，无数中国航天人为之付出了辛勤努力。

这款飞机对标的是波音737以及空客A320，不但达到了同等性能，而且在气动设计和推进系统上具有一定的优势，更加符合节能环保的要求。

更重要的是，C919的售价仅为0.99亿美元，比较而言，波音737MAX为1.71亿美元，空客A320为1.106亿美元，C919的性价比无疑更高。

这样的一款新型飞机一旦出现在国际市场上，势必会对大飞机的传统霸主波音和空客造成影响，世界大飞机行业的竞争格局恐怕都要发生改变，而且中国的制造业实力有目共睹，谁也无法预料我国会不会持续生产出更具有竞争力的飞机。

所以对于欧美来说，能将中国的国产大飞机给限制在中国境内，哪怕尽可能多拖一些时间，也会为自己赢来更多的缓冲时间，而“适航证”就成了达到这一目的的手段。

所谓“适航证”，就相当于民航主管部门对新型飞机颁发的运营许可证，只有拿到一个国家的适航证，这款飞机才能够合法的在该国航线上运营。

目前，世界民航领域颁发适航证的主要有三个部门，分别是中国民航局、欧洲航空安全局和美国航空管理局，后两者长期在全球具有垄断地位，所以在世界范围内具有更大的影响力和话语权。

C919在2022年就取得了我国民航部门的适航证，但美国和欧洲却迟迟没有下文，欧洲航空安全局甚至在近期公开表示，对于中国的大飞机，目前让欧洲予以认可还存在难度，至少还要再等上5年。

这就是明白告诉你，我不可能让你在欧美市场上销售大飞机，有本事你就自己玩。

面对这种情况，中国的确在短期内无能为力，但并不代表着中国没有任何发力的地方，今年2月，两架C919亮相新加坡航展，与国外飞机同台展出，这是C919第一次出国参展，开展国际市场竞争的意图非常明显。

退一万步说，即便欧美等国坚决不给C919颁发适航证，也不意味着C919就卖不出去，一方面是国内市场的巨大需求，只要C919质量不拉跨，国内的订单就足以支撑C919良性发展。

另一方面，没有欧美的适航证，C919在非欧美的国家一样可以飞，南美、非洲、东盟等市场并未关上大门，只要C919符合目的国的飞行要求，就可以卖到这些国家，大不了就是不飞欧美航线。

而且，我国目前暂时基本放弃了美国的适航证，全力攻克欧洲的适航证，这就要看诸多因素共同影响的民航产业博弈当中，中国能发挥出多大的话语权。

大飞机的话语权背后，实际上是整个国家制造业的角逐，C919也不是在孤身奋斗，它身后是中国制造业全面崛起的背景。

从上世纪初开始，美国的制造业就成为全球霸主，一直到90年代之前，没有任何国家和地区能够与之匹敌，但从1990年开始，在“里根经济学”的影响下，美国开始将制造业产业链向全球转移，资本竞相涌向金融、房产等行业。

产业空心化让新兴资本赚得盆满钵满，但传统的制造业却遭受严重打击，昔日制造业繁荣的费城、底特律等城市，只剩下记载昔日荣光的“铁锈带”。

尽管近几年美国试图改变这一状况，希望在高科技产业的带动下，重塑制造业辉煌，但收效甚微，资本的逐利性难以去恢复那些“不赚钱”的产业链，美国的制造业每况愈下。

2023年，美国制造业产值仅占全球的12%，与全盛时期相比，缩水一半还要多，仅是中国的1/3，这就使美国制造业难以形成门类齐全，产业链完整的系统，对于像大飞机这样的产业，自然就失去了强势发展的支撑。

欧洲在19世纪就已经是全球制造业的天花板，但随着两次世界大战的蹂躏，欧洲的制造业遭受了致命打击，但是战后的欧洲凭借深厚的制造业传统以及美国的支持，仅用十年时间就再次崛起，并取得了高速发展。

然而欧洲的制造业总是会受到美国的很多牵制，例如多次的经济危机，以及战争等因素的影响，致使欧洲总是被能源危机、通货膨胀、资本外逃等问题影响，再加上欧洲创新力下降、高福利压力等诸多挑战，难以放开手脚全力发展。

中国自改革开放以来，抓住了历史机遇，从承接世界其他国家产业链开始，先从低端制造业入手，成为“世界工厂”，进入21世纪之后，以科技创新与产业升级为目标，开始在自主研发的道路上一路狂飙。

自2010年开始，中国的制造业增加值成为世界第一，从此就坐稳了世界头把交椅，目前，中国拥有世界上门类最齐全的制造业门类，拥有世界最完善的产业链，众多工业品类位居世界前列，中国的制造业已经拥有不可撼动的地位。

正是在这种格局之下，制造业的三大明珠，造船、大飞机、汽车产业均被中国突破，新能源汽车、锂电池、光伏产品更是成为中国风靡全球的“新三件”。

在制造业强势发展的情况下，我国的大飞机产业没有理由不崛起，更没有理由仅满足国内市场，尽管欧美等国通过适航证来限制中国，但市场的反应是最真实的，哪怕十年之内中国的大飞机无法飞欧美航线，十年之后呢？

参考资料：

参考消息：《外媒：波音向中国交付飞机被推迟》

新华社新媒体：《波音安全事故频发，折射美国制造业衰落》

澎湃新闻：《事故多发的波音（上）｜吹哨人的死亡，重挫的737MAX》