中俄三条战略命脉，不仅正在改变俄罗斯的国运，同时它所提供的能源安全保障，或许足够让中国高枕无忧。

“远东管道”即将开工，“西伯利亚力量2号”管道磋商加速进行之际，俄罗斯方面又提出了一个新的战略构想，准备在中俄之间再建设一条石油管道。而这三条战略命脉的建设，一定程度上将影响俄罗斯的国运。

【俄副总理诺瓦克透露称，俄方有一个新的石油管道计划】

在圣彼得堡举行的国际经济论坛上，俄副总理诺瓦克透露称，与“西伯利亚力量2号”天然气管道并行的新输油管道项目，目前正处于构想形成阶段，整体的计划还不是非常成熟，但他本人认为，这条管道的年输油量可以达到3000万吨。

诺瓦克所说的并行输油管道，是俄总统普京在5月份访华回国后公开提出的，是俄罗斯进一步调整能源出口结构，确保未来数十年国运的重要一环。

具体来说，在当前的地缘格局之下，俄罗斯与西方的关系在短时间内难以好转，俄罗斯必须做好准备，像伊朗等国一样长期对抗西方制裁。

在经济领域，俄方必须保证能源这一支柱产业不会被西方制裁压垮，只要能够保证每年出口大量能源，从国际市场上赚取足够的外汇，普京政府就有足够的资金，确保民众生计，稳定金融市场，并利用政府投资等方式推动其他产业的发展。

【能源出口仍旧是俄罗斯经济的支柱】

但从各类公开数据上看，俄罗斯似乎越来越难保证自己的能源出口稳定。俄罗斯最大天然气企业俄气，在时隔20多年后，首次出现了亏损，且一年的亏损额就达到了69亿美元。

俄罗斯的原油和石油产品的出口收入也有所减少。根据国际能源署数据，在2023年前11个月里，俄罗斯通过原油与石油产品出口获得的月平均收入为152亿美元，比2022年减少了22%。

俄罗斯油气出口收入的减少，很大程度上是因为在2014年的克里米亚危机后，俄方虽意识到了自己不能“将鸡蛋放在一个篮子里”，加强了与中国等国在能源领域的合作，但没能更进一步，构建起一套更加灵活的能源出口体系，整体上仍旧更为偏向欧洲市场，基础设施建设也不完善，最终导致自己无法及时完成能源出口的转型。

【中俄原油管道已经建成，年输油量为3000万吨】

以石油为例，2023年一年，中国从俄罗斯进口了超过1亿吨的原油，其中有大约3000万吨是通过现有的中俄原油管道运输，另有至少700万吨是通过中哈石油管道转运。其余的都是通过陆路或海路运输。

而俄罗斯大部分的原油运输港位于黑海、波罗的海沿岸，之前主要负责向欧洲运输石油，现在要转变为向亚洲运输，无疑增加了运输时间，且俄方越来越难找到足够的船只，维持这两条长距离的海上运输线。

在军事层面上，美国等方对于中俄能源海上运输线的威胁也将持续存在。

原本俄方还可以利用中俄两国接壤的地理优势，增加陆路运输，缓解海运压力，降低安全风险，但俄罗斯国内的产油区分布较广，黑海、里海沿线，以及靠近北极圈地区出产的石油，都需要先通过铁路运往俄远东，再运到中国，这就导致了西伯利亚大铁路、贝加尔-阿穆尔铁路，这两条东西运输大动脉的运行压力持续增加。

【陆路运输的增加，无疑会加大俄罗斯铁路的运输压力】

俄方不久前找到了哈萨克斯坦方面，延长了有关俄方利用中哈石油管道，转运俄罗斯石油的协议，并将年运输量从之前的700万吨，提升到了1000万吨。但这300万吨的运输量增长，对于整个中俄石油贸易来说，属于是杯水车薪。

俄罗斯确实需要尽早构建新的石油管道，来提升对华石油运输能力，确保这一战略方向上的石油出口稳定。而在“西伯利亚力量2号”天然气管道的沿线勘探等工作已经结束，只等完成价格谈判的情况下，建设一条与之并行的石油管道，无疑能够缩短规划、建设用时，尽早完成管道的建设。

对于中国来说，与俄方在能源领域深化合作，配合俄方构建新的能源运输体系，也是有利无害的。

首先，俄罗斯通过管道卖给中国的能源价格较低，中国可以借此减少能源进口支出，推动国内经济发展。

【俄方的计划是沿着“西伯利亚力量2号”管道，建设一条同样经过蒙古的并行管道】

其次，在与俄方深化合作后，中国的能源进口体系将会越发完善，应对未来可能的地区冲突，确保能源安全的能力将会进一步提升。

最后，在一定时间内，中国都将是全球最主要的能源进口国，也将是各能源出口国争夺的主要市场。通过与俄方强化合作，中国可以增加手中的筹码，在与波斯湾、中亚等地的合作伙伴进行谈判时掌握更多地主动权。

所以，中国不会拒绝俄方提出的新管道建设计划。但俄方也必须清楚，在建设新能源运输体系一事上，中国远没有俄方那么急切，时间站在我们这边。普京政府必须在相关磋商之中，让中国看到足够的诚意，缩短价格等问题的谈判周期，加快整个中俄能源运输体系的建设，真正抓住机会改变国运。