过去20多年，随着环渤海经济圈的崛起，围绕着开挖山东半岛胶莱运河的声音不断泛起。曾有多名院士联名提议：初期投资500亿元，打通渤海的莱州湾至黄海的胶州湾，形成一条直线110多公里的人工运河，可双向通行4艘通行万吨级轮船。

运河一旦开通后，从宁波、上海、连云港等地驶往天津、大连的轮船无需绕过烟台、威海，通过胶莱运河直抵目的地，运输航程起码减少三分之一。从青岛到天津的航程更是能缩减六成，单程能节省近一天的时间，大大降低了运输成本。因为走的是内河航线，避开了海上的风急浪高，提高了航行的安全性。

这条运河发挥的作用明显要高于胶济铁路和济青高速公路。成为与京沪高铁、京广铁路同等重要的交通运输大动脉。胶莱运河也就成为中国版的苏伊士运河。

但是，先别高兴太早。开通这条运河后方便之处虽不少，但负面效果也不可小视，甚至有可能是得不偿失。起码这4点负面影响就掣肘了胶莱运河的立项动工。

1、两岸土地盐碱化

山东是我国土壤盐碱化比较严重的省份，现有盐碱地近900万亩，其中黄河三角洲地区有700万亩。如果再开挖一条连海运河，不采取措施话，将会造成运河两岸更大范围的土壤盐碱化。可对植物、农田灌溉和人畜饮水等方面造成一定的影响。

另外，这样的大型工程，海水渗漏问题是不可避免的。海水渗入地下水层会导致地下水质的变化，尤其是在离海较近的地方。将有一部分农民面临失地、转产的困境。如果海水污染严重，还会带来疾病的威胁。

2、海湾消失

历史上，元朝曾开凿过胶莱运河，虽然全线河床均高于海平面，但仍无法避免每日二次潮汐带来的不利影响。如此情况最终造成“南北三百馀里，潮水深入 ”“渠口一开，沙随潮入”的结果。

运河开通后，现有的莱州湾、胶州湾会否会成为潮水输送和储存泥沙的场所，进而导致河道淤塞，两大海湾的消失呢？再有，水量不能得到充分保证，运河虽开但无充足水量，依然无法通航。

3、现有部分港口废弃

山东绵长的海岸线共拥有16处主要港湾，51处可建深水泊位的优良港址。现有青岛、烟台、日照、威海、滨州、东营等大港。此外还有一些地方性港口。一旦海运改走胶莱运河，原有的海港设施就会闲置，即便不闲置，货运量也会大大下降，进而影响当地经济的发展。

此外，运河建成后，还要修建跨越运河的交通桥梁多座，又要增加投资。如果是建设下穿隧道，也至少要在运河河床10米水深以下穿过。从而加大投资力度与施工的难度。这样做是便利了交通还是阻碍了交通？

4、增加了国防安全风险

胶东半岛深入黄海，拱卫渤海，在东北亚地区的战略地位极其重要，如果朝鲜半岛或日本方向战事爆发，这里就是稳固的前沿捍卫地带。凿通运河后，胶东半岛与陆地分离，倘若战事爆发，如果敌方将运河上的桥梁、隧道炸毁，那么胶东半岛将成为一座孤岛。敌方的舰船沿着运河会对整个山东分割包围，这个后果无法承受。

所以，运河是否开凿，除了经济与环境因素，国防安全的考量也要放在重中之重。