自2022年3月，索尼与本田宣布联合造车计划以来，索尼移动社长川西泉频繁对外发声，对中国电动车行业进行贬低。10月接受《产经新闻》采访时，他更是直言中国电动车缺乏技术创新。近日，他再次公开表示，尽管比亚迪等中国电动车发展迅速，但仅限于花哨的显示屏设计，缺乏技术突破。

日本丰田董事长丰田章男，在最近的东京车展上，也公开质疑电动车的可靠性，坚称自己过去反对电动车的立场是正确的。他认为电动车既非环保也不经济，对其技术前景持悲观态度。

这样的观点在业内引发热议。丰田汽车最新的财报显示，尽管全球市场多变，但其营收仍逆势增长22%，稳居全球最赚钱汽车企业之列。

然而，中国市场的一份《2023年冬季测试报告》揭示了多款新能源汽车的性能不足，引发了消费者和媒体的广泛关注，加剧了对新能源汽车的质疑声音。

在当前的网络环境中，各方利益、分散的信息和不同平台的立场导致了对新能源汽车的支持和质疑两极分化的态势。许多人仍坚信燃油车不会被淘汰，认为新能源汽车的发展可能是错误的方向。

这一切真的是事实吗？我们应该如何全面深入地理解这个问题？

首先，需要理解丰田汽车集团高净利润背后的真相。它真的意味着燃油车的再次崛起，还是背后有其他因素？

然而，与传统汽车相比，新能源汽车产业链更为复杂。企业需要投资硬件、软件、电池，甚至半导体芯片和锂矿等长期固定资产。以比亚迪为例，其在智利、澳洲和青海湖等地投资大型锂矿项目，并在深圳、长沙、苏州等地扩建新能源汽车产线。最近，比亚迪还与华虹合作接管了成都双流园区的晶圆厂项目。

虽然比亚迪的利润不如丰田，但其在研发和关键领域的投资显示了对未来的积极布局，与此同时，丰田似乎更倾向于维持现状，享受现有利润。

值得注意的是，整个石油和天然气行业是全球能源产业中最赚钱的部分，汽车燃料在其中占据重要地位。这一复杂的利益链条涵盖了从石油公司、炼油到加油站网络等多个方面。

在此背景下，我想提出两个问题：

1.作为全球第八大石油生产国和第二大消费国，我们真的是石油体系的受益者吗？

2.在传统燃油车体系中，我们是否拥有足够的技术优势和行业话语权？

电动车不仅仅是为了解决汽车的二氧化碳排放问题，这是一种误解。根据中国国家统计局2022年的数据，运输业的石油消耗仅占全年碳排放的16%，大部分排放源自制造业和火电行业。

因此，电动车的转型不仅仅是行业变革，而是整个能源技术转型的关键一步。例如，我们讨论的小型气冷堆核电站，以及核电、光伏、风电到电机的整体转换率远高于传统石化能源。

最后，回到电动车和燃油车的比较。从第一原理出发，电动车在零部件、可靠性和制造难度上具有明显优势。而成本方面，电动车的未来售价将随着电池成本的下降而变得更加可观。

最后一点，自动驾驶技术将成为汽车产业的关键。与电动车的结合比燃油车更为自然和高效。

总结来说，丰田和索尼的高管们似乎正在重蹈诺基亚和摩托罗拉的覆辙，忽视了市场和技术的长期趋势。新能源汽车的推进是一个复杂且不可逆的过程，关乎我们的未来。

不仅是冬天，在未来的南极、月球，甚至火星上，我们都将看到电动汽车的身影。