宝鸡-成都铁路原来多么辉煌，国家级骨干铁路。

陇海铁路与宝成铁路、宝中铁路交汇的宝鸡成为西北重要的铁路枢纽。

这样的枢纽，这样的干线，谁曾想到衰落得如此悲壮！

2017年，兰州-广元-重庆铁路，成都-广元-西安铁路建成通车，宝成铁路之宝鸡-阳平关段彻底退出干线铁路，仅仅保留了几列观光车。

这还不算完

平凉-西安，平凉-天水，天水-陇南，成县-阳平关铁路陆续推进，宝中铁路之平凉-宝鸡段也倍感秋凉。

陇海铁路-兰新铁路做为第一大横，主要是甘青藏疆东出大动脉，出海干线，同时也是东部物资通往西北，通往欧亚的陆桥。

同样是2017年9月28日，兰渝铁路建成，兰州-重庆-贵阳-南宁-新加坡国际陆海通道与欧亚大陆桥贯通，开启了新时代。

甘肃经南向国际通道出海比经陇海通道出海，时间、运费、距离下降了30~50%，甘青藏疆蒙宁出海新通道打开。

成渝一举登上第四极，西部南向国际也成为与京沪、京广并列的第三纵。

可预见的是随着沿江通道和兰广通道的持续推进和强化，上海、福州、广州、中南半岛经水公铁航汇聚成渝，再北上兰西联通大陆桥将成为主通道。

兰渝快速客货、兰西成动集、陇东成渝重载、兰成渝客专，8线铁路建成，将一举登上第一通道。

西陇海通道的运能被释放，也没了强化的迫切性，维持现状即可，指陇海双线、徐兰双线。

于此同时，东北-华北经兰西去南亚、西亚的货运持续提升，京兰通道建设已经一改再改持续强化，超越陇海通道的势头强劲，沈兰重载、京兰客专、京兰动集提速扩能新建向6线铁路迈进。

随着西部通道的多元化发展，陇海由第一通道旁落到第三通道只是时间问题，由不可或缺到缺了又怎样转变。