车市寒冬下，比亚迪逆势飞翔，销量连续两个月突破10万辆大关，成为“整条街最靓的仔”。而这一切都源于，比亚迪在核心技术方面一日千里的进步。近日，王传福拿出第四项“黑科技”，比亚迪在三个方面，捅破电动汽车行业天花板。

刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0，比亚迪这三大核心技术，自问世以来已广为人知。比亚迪最新发布了第四项“黑科技”，推出电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术。CTB技术把车身与电池系统进行高度融合，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。简单理解，CTB技术将电池和车身更好地合二为一，由此带来的一个显著优势就是，车辆的安全性能有了质的飞跃。

从指标参数上来说，一般A级车和B级车的车身扭转刚度为一两万N·m/°，奥迪Q7、途锐C级车则超3万N·m/°。而基于CTB技术的比亚迪车型，扭转刚度提升70%，超40000N·m/°。例如海豹，扭转刚度可达到40500N·m/°，与劳斯莱斯幻影处于同一水平。比亚迪20多万元的B级车，安全性能轻松媲美百万级豪车。比亚迪CTB技术“打造撞不断的电动车”，在安全性能上突破了电动汽车行业天花板。

在CTB技术的加持下，得以对车身架构进行深度重塑，整车实现前后50:50的黄金轴荷配比，完全避开传统前驱车因为引擎在前而特有“头重脚轻”的先天缺陷，使得整车质心位于整车物理中心，实现纯电平台下完美的“低趴”车身运动姿态，大大提升了动力性能。比如搭载CTB技术海豹，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g。这些性能指标，已经达到跑车级水平。

有了CTB技术，比亚迪车辆一方面可以实现全平设计，另一方面纯电专属平台能够大大缩短前舱体积，让车辆更加低趴。由此，给车辆在风阻方面的表现，带来较大提升的提升空间，e平台3.0风阻系数可低至0.21。例如，首搭CTB技术并基于e平台3.0平台打造的海豹，风阻系数低至0.219，在与同级车型的较量之中处于领先水平，打破行业天花板，树立纯电轿跑性能新标杆。

电动汽车车主最大的不安，来自续航焦虑。而续航焦虑在本质上，是充电速度的焦虑。如果充电能够像加油一样快，那么就不会存在续航焦虑了。以特斯拉为首的新能源车企，通过建设快充站和充电桩来提升充电速度。但是因为成本等原因，快充设施的覆盖率还非常低，远远无法满足消费者的需求。市面上还有大量的老式充电桩，无法实现快充，不能满足用户随时快速充电的需求。

但是比亚迪走了一条完全不同的路线，一定程度上可以让所有的充电站，都成为自己的快充站。在CTB技术的加持下，比亚迪e平台3.0采用全球首创的高电压电驱升压充电方案，泵升充电桩电压，并完全兼容当前市面上的所有公共充电桩，充电15分钟续航可超过300公里。相较而言，在充电方面比亚迪成了全行业最不“挑食”的品牌，比如海豹可以在任何充电桩实现快充。