前段时间，伴随着上汽官方发布的一则短讯，“奥迪欲购中国电车平台造车”终于落下了帷幕，上汽副总裁祖似杰表示：“奥迪目前在深度转型中，上汽和奥迪会共同开发技术，合作双赢。”，上汽未来将会给大众奥迪提供智己的造车平台——iO“原点”平台。

但对于现在的大众来说，既然平台都用上自己人（上汽大众）的东西，那么在电池上似乎也可以考虑换成自己人，毕竟宁德时代对车企一向比较强势。很多人要说了，好像无论是上汽还是一汽旗下都没有特别出众的电池供应公司，实际上，比亚迪与一汽在电池上有着超乎想象的亲密合作。

近日，长春官方发布了一则消息，由一汽和比亚迪合资成立的动力电池公司“一汽弗迪”的首台电池包下线仪式已经举行，这相当于告诉大家，这家电池工厂的建设进度已经进入了收工阶段，很快就会投入市场使用，事实也是如此，据一汽官方透露，该工厂计划于九月份正式投产。

“一汽弗迪”工厂并不是小打小闹，实际上无论对于比亚迪还是一汽来说都是十分庞大的工程。去年一月份，一汽弗迪新能源成立，其中比亚迪持股51%，该公司就是为了全新电池工厂的成立，资料显示，一汽弗迪动力电池项目总投资135亿元人民币，占地80万平方米，总产能45GWh，建成投产后每年可满足60万辆电动汽车的配置需求。

除了电池本身的生产线之外，该项目还涉及了厂房、办公楼、员工活动中心、宿舍楼等近30多个各种功能单体建筑，总建筑面积约15.52万平方米，不过都是明年之后才会建设完成。从这里也可以看到，对于这个新工厂，一汽与比亚迪都十分重视。

比亚迪与一汽在电池上的合作早就开始了，像红旗E-QM5等部分新能源车型也已经用上了刀片电池，但其合作范围一直比较有限。这次工厂的建成一汽将与弗迪共同研发一种新电池，我们暂时还没得到该电池的具体数据，但可以肯定的是新电池将会以比亚迪的刀片电池为基础进行更改。

45GWh共60万辆电动汽车的总产能很明显不会只是给红旗一家使用，毕竟红旗整个品牌年销也就三十万，其中还有大量的油车，“一汽弗迪”工厂的电池产品大概率会供给包括红旗、贝斯通、大众奥迪以及丰田等多个品牌，其中刀片电池与大众的合作更可以说是双赢的局面。

虽然比亚迪现阶段的装机量稳坐国内老二，隐隐威胁宁德时代，但值得注意的是其中超过90%都来自于比亚迪自家的产品，直到现在，还没有一家相对大型的汽车品牌在使用比亚迪的刀片电池，这对于立志于想把电池业务独立出来自我发展的比亚迪来说并不算好事。如果变种的刀片电池能够投产大众，在认可度上会得到极大的提升，由此吸引更多品牌加入。

而对于现阶段的大众以及奥迪来说，刀片电池本身可靠性高，不逊于宁德时代，在一汽与比亚迪合资生产之后，大众可以用上成本更低的电池，而且上汽拿到了大众的纯电平台，一汽则拿下大众的电池订单，可以说是真正做到了一碗水端平。不过大众与比亚迪其实早就“眉来眼去”，只是苦于一直没有契机。

早在去年的十月份，大众的中德联合代表团就考察了比亚迪，据那时候内部人员透露，大众重点考察了比亚迪的刀片电池与DM-i系统，并且在相互商讨外供的可能性。随后比亚迪的品牌及公关事业部总经理李云飞在社交平台表示，大众使用DM-i系统为不实消息。

这个辟谣十分的耐人寻味，因为大众明显是同时考察了电池与混动系统，但比亚迪只辟谣了后者，变相承认了大众与比亚迪确实有商讨刀片电池的供应。果然，几个月后，比亚迪王传福就访问一汽红旗和一汽大众奥迪研发中心，随着“一汽弗迪”工厂的落地，大众与比亚迪在电池上的合作几乎是水到渠成。

有外媒报道过，大众对于刀片电池的使用，除了本身新能源卖的很差的奥迪之外，在全世界颇有名气的大众ID系列同样也会搭载。据悉，按照大众"新时代车型"电动车战略的下一阶段安排，大众将在明年带来一款可以与特斯拉Model3竞争的大众ID4轿车（量产后应该会改一套全新的名字），这款五门掀背车在内部被称为”崔妮蒂计划“。

作为ID系列的首款轿车，大众对该产品的要求就是“大大缩短整体开发时间”。新车将提供单电机后轮驱动或双电机四轮驱动两种选择，并在新车上市时就提供标准5G网络的OTA和L2级别的驾驶辅助系统，在动力上可能会采用比亚迪的刀片电池（选用一汽弗迪工厂生产的产品）。

总之，对于大众奥迪来说，“一汽弗迪”毕竟带着一汽的名字，自己人的东西用起来也少了很多困难与闲话。至于比亚迪以及弗迪动力，在大众加入之后，相信会有更多品牌参与进来，只有主流汽车品牌加入的够多，弗迪才有可能真正意义上扳倒宁德时代。