在经过长达半年多的调查后，6月12日欧盟委员会终于披露了对从中国进口的电池电动汽车征收的临时关税清单。在这份清单上，欧盟决定按照之前“企业分类调查”的标准，给不同的车企增加不同的关税，例如上汽集团是38.1%关税，吉利汽车是20%关税、比亚迪汽车为17.4%关税，其他一律是21%的平均关税。欧盟委员会表示，这并非是最终的征税标准，如果与中方没有达成其他和解的话，临时关税就将从7月4日起生效，也就意味着目前还有转机。

英媒消息来源提及，因为这一加税水平低于美国荣鼎集团之前的“预估标准”（其建议欧盟加税在50%以上），推定欧盟未来有可能对中国征收更高关税，而不是更低。在关税名单出炉之前，德国无疑是欧洲反对声音最大的国家。不仅宝马、大众、奔驰等一众车企CEO出面反对了对华新增关税，连同德国总理朔尔茨、德国交通部长维辛等官员也出面反对推行贸易保护主义，建议对华加税持谨慎态度，否则他们可能遭到连累。但12日的征税清单公布后，德国政府官员和企业并未跟进表态。

12日当天法国媒体报道，第一个站出来反对对华电动汽车加税的欧盟成员国不是德国而是匈牙利。加税清单公布后几个小时，匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿就公开声明：匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车加征关税，因为保护主义不是解决方案，相反合作和自由市场竞争才是需要的。匈牙利的态度简洁而且直白，英媒称之前在匈牙利外长西雅尔多和王毅外长会晤结束后，就提及要“维护中国的投资利益”；他表示中国是匈牙利“最重要的投资国”，未来双方将不受影响持续合作，匈牙利期待中国在全球舞台上发挥作用，且将中国伙伴视为“正确选择”。

分析人士表示，德国是中国在欧盟内最大的贸易伙伴，中企近年来同样在匈牙利强化了投资合作，但这次中国遭遇不公正对待之后，匈牙利敢于在事前事后都站出来表达反对欧盟的立场，比德国态度更加明确。相比于德国来说，匈牙利在立场表达上问题更加“自由”，他们原本就非常反对冯德莱恩领导的布鲁塞尔官僚集团，认为欧盟委员会正在带领欧洲走下坡路，经常对欧委会的政策进行抨击；而德国如果作出上述表态，还要考虑很多国家的立场问题，比如非常支持欧盟对华加税的美国。

值得一提的还有，早前欧盟因为中国和匈牙利合作输油管道而对欧尔班施压，匈牙利毫不犹豫批准了该项目，同时无视欧盟所谓的“安全担忧”让中国继续承担匈牙利的其他基建；对此有评论称：“如果德国执政的是默克尔，她也许同样能够公开表达自己的不支持意见，而无需考虑背后推动协议的到底是谁，为德国利益服务才是最重要的；欧尔班刚被美国大师‘责问’，现在也敢第一个站出来支持中国，是非常难能可贵的。”