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松江发布
最近,松江南站变更为上海松江的消息引发了松江人的集体关注,就连松江发布官方公众号都提到了此次改名的重大意义。
改名不仅意味着松江火车站的地位提升,更意味着松江作为上海不起眼的郊区的命运齿轮开始转动。
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滴水穿石,绝非一日之功。松江枢纽从畅想到落地,经历了一步步的发展。
松江枢纽将聚集沪苏湖、沪昆高铁和沪昆铁路等多条线路,上海南站的部分普铁将转移至松江,松江从区级小站一下子跃升为上海市西南方向的枢纽大站。
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松江站是沪苏沪高铁沿线8个车站中的最大新建站,城站面积22万平方米,新站房为高架候车厅,站场规模达到了7台19线,加上原松江南站2台4线,总规模为9台23线,年客流量预计为2500万。
单论站台规模而言,也超过了江浙沪一众地市,是名副其实的区域性大站。客流量这个很难说,2500万也许是个远期目标。
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同时,在西南区还有一个小站练塘站,它位于青浦区,不知道为啥要在这里设置一个车站,有点类似于苏州阳澄湖车站,一天就几个班次。。
也许因为青浦没有高铁,以后可能开通这个小站至青浦市区的公交吧。
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宝山站位于杨行,宝山站的地位丝毫不输上海松江站,因为是北沿江、京沪二线、沪苏通二期等高铁的入沪窗口。
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宝山对于宝山站的规划也是十分重视的,欲打造一个城站一体的高铁商务CBD新城。
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宝山站是地上+地下一体的,有点类似杭州西站。从地铁下来不需要出去,直接坐电梯到楼上坐高铁,非常的人性化。
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宝山站设计了8台18线,将成为北上海的绝对枢纽,大大缩短上海北部居民的乘车时间。
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2028年的宝山站,向北可达江苏苏北、山东、京津冀等地,向西可达崇明、太仓、通泰扬、南京、合肥、武汉、成渝等地,向东可达浦东机场。
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覆盖人口如此之广,且都是新的高铁线路,北沿江和京沪二线都不到上海虹桥和上海站。所以根据官方预测,宝山站的年客流量将达5400万人次。
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虽然是预测,但这个量是松江站的2倍还不止,毕竟宝山站拥有京沪二线和沪渝蓉高铁两条国家干线。
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上海东站虽然位置偏僻,不过是新建车站中定位最高的,毕竟是浦东机场的配套车站,浦东机场又称为中国入境的东大门,每天都有很多江浙沪皖居民在此出入境。
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上海东站规模15台30线,没想到这么偏僻的地方居然还能设置这么多站台吧?
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因为上海东站将是一座南北铁路汇聚的车站,从北部来的南、北沿江、沪苏通二期,从南部来的沪苏湖、沪乍杭铁路,同时还引进机场联络线、两港快线等市域铁路。
未来的上海东站将是客流量媲美虹桥的超级大站。
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上海外环的东、南、北都开始兴建大型高铁站,说明上海的发展已经从最初的上海南、上海、虹桥三站的围合区域开始向外围拓展。六大新城虽然初具规模,但人口、资金的吸引力还是有限。
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但是通过三个大型高铁站的建设,会给三个边远郊区带来上千万的人口流动,会极大的促进城市的发展速度。
虽然不会发展成为陆家嘴,但肯定会逐渐追上长宁、静安等老城区的繁华。
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而且在传统观念里距离上海市区很远的崇明岛,也随着北沿江高铁的开工,即将拥有第一座高铁站。
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这也是改写崇明交通历史的篇章。预计今年年内崇明火车站将开工建设,对此崇明老乡的激动之情溢于言表。
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崇明人对于家乡终于拥有高铁的激动之情,说明上海建设4大郊区的高铁站,是非常正确的决定。
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未来不必再所有人都集中到虹桥坐车,虹桥火车站的压力也会减轻一点,对应的地铁线路也将大大减轻压力。
上海的高铁客运将从单级巨无霸走向多点多中心的模式,也顺应了城市发展的需要。