仁爱礁菲军被中方断水断粮，菲律宾铤而走险的频率越来越高，或许说明坐滩破船大限将至。
中国海警新规正式施行后，菲律宾军警部门在南海多地展开行动，想要通过试探中国反应，确定未来的南海布局。一时间仁爱礁、黄岩岛等地局势再度紧张，特别是在仁爱礁方向，中菲船只再度发生了海上碰撞。
【菲方在仁爱礁的最终目标是加固“马德雷山”号，避免这艘船解体】
据中国海警官方消息，菲律宾军警部门的一艘运补船在清晨时分非法闯入仁爱礁附近海域，中国海警立刻行动，对菲方采取了管制措施，随后菲方船只无视中方警告，故意危险接近中方船只，导致两船发生了碰撞。
同时公开AIS信息显示，除了这艘运补船，菲方还出动了海岸警卫队巡逻船“巴加凯”号（MRRV4410），作为护航船只，与运补船一道前往仁爱礁。但在仁爱礁东南方向约22海里处，“巴加凯”号遭遇了中方船只的拦截，没能更进一步。所以，菲方这支运输船有可能都被拦在了仁爱礁20海里之外。
表面上看，这次海上撞船事件，仍旧是中菲两国围绕“马德雷山”号补给运输问题进行的一次交锋。但结合近期南海局势的新变化，菲方此次行动仍旧有着一些特别之处。
【菲方船队应该被拦在了距离仁爱礁20海里以上的位置】
首先，在5月19日的时候，菲律宾海军出动了小型通用飞机，通过空投的方式向“马德雷山”号上的驻守人员运送物资。但由于中国海警反应及时，菲方没能将全部物资运送上船，一部分物资被中国海警率先“捡走”。菲方宣称，中国海警当着菲方人员的面，将部分空投的食物倒入了海中。
菲方现在不断变化补给行动模式，有两种可能，第一种可能是在与中国海警的长期对抗之中，菲军警部门船只不足、船只维护保养能力较差的问题进一步显现，菲方现在已经难以维持海上运输，需要通过海运与空投相结合的方式，确保“马德雷山”号上的人员不会断水断粮，同时让该船可以及时得到修缮，避免在海水的侵蚀下提前迎来大限之日。
第二种可能是，菲方想要通过运输方式的频繁转换，打乱中国海警的部署，以期在未来出其不意，钻一个空子，将中方不允许运输的建材送上“马德里山”号，以加固船体确保在仁爱礁内的长期存在。
【中国海警经常在仁爱礁附近海域，对菲方船只采取管制措施】
所以，无论菲方选择海上运输还是空投，中国海警都必须及时作出强力反制，防止菲方未来铤而走险。
其次，根据今年的中国海警三号令，从6月15日开始，中国海警的新执法程序规定就将正式开始实施。
尽管中国一直强调，这一新法规的施行，是为了细化执法流程，属于中国完善法律法规建设的正常行动，但由于法规中有涉及针对外国人的执法程序，菲律宾上下仍旧自行“对号入座”，认为这一新规是冲着自己来的，认为在15日之后，中国海警在南海的行动会更加强硬。
【中国海警与菲军警快艇在仁爱礁海域交锋】
在此情况下，菲律宾军警部门必然要确定一下，随着新规的出台，中国海警的行动模式到底会有哪些具体变化。而想要摸清这种变化，菲方需要派船只与中国海警进行新一轮的海上交锋。
在14日、15日两天，菲方均派出了巡逻船，前往黄岩岛海域。但两艘菲方巡逻船，均被中国海警拦在了距离黄岩岛23海里的位置上，并被一步步逼退到了距离黄岩岛30海里之外。所以，此次菲方在仁爱礁的行动，大概率也是一次试探行动。
而从菲方船只每次都是在22海里左右的位置，遭遇中国海警等部门拦截来看，外界其实可以基本确定，中国海警进一步向东扩展了警戒线位置，菲方船只只要接近到距离仁爱礁、黄岩岛25海里以内，就会遭遇中国海警的拦截。在此情况下，菲方在仁爱礁等地挑起事端的难度将会进一步增加。
【开源信息消息显示，菲方船只被拦在了距离黄岩岛23海里的位置上】
第三，菲方在仁爱礁、黄岩岛的行动，有可能是想要分散中国海警等部门注意力，缓解自身在仙宾礁方向上的压力。
菲方的97米级巡逻舰“特雷莎·马格巴努阿”号，已经在仙宾礁潟湖内停留了近60天，菲方明显是要借这艘船只的存在，以一种被称为“准坐滩”的方式，复刻仁爱礁一幕。
在此情况下，中国对于这艘船只的忍耐度也越来越低。中国海军的071型登陆舰五指山舰在仙宾礁附近进行演训后，又有一艘075型两栖攻击舰从渚碧礁赶到了仙宾礁。中国正在通过海警与海军联动，向菲方施加压力，逼迫菲方撤走这艘巡逻舰。
菲方现在又不敢冒着引发更大规模对抗的风险，大举增兵仙宾礁，只能是在其他方向采取行动。但菲方的行动明显没能起到效果，中国在仙宾礁行动的同时，已经在仁爱礁与黄岩岛构建了足够强大的警戒体系，足够单独应对菲方行动。
【有消息称，中国海军的一艘075型两栖舰已经抵达了仙宾礁海域】
整体而言，虽然中国海警等部门没有在15日后，就立刻展开拖船等强硬行动，中菲在南海方向仍旧维持着一种“斗而不破”的局面，但中国依托自身的国力优势，构建更加强力的应对体系，压缩菲方行动空间，已经是不争的事实。
就算菲方在这一轮试探行动后，仍旧无法摆脱美国掌控，调整自身的南海战略，中国也有信心通过海警等部门的联动，掌控南海大局。
