新能源汽车领域里，有着很多品牌，除了常说的蔚来，小鹏以及理想外，小米也“横插一脚”参与进来，不过特斯拉面对这些品牌，一点不怵，除了品牌影响力外，自身硬件，软件实力也是不容小觑的，而现在所谓的新能源汽车，其实可以叫电动汽车，关键的部件就是三电，电机，电控，电池，是大家熟知的核心配件，不过这之外，特斯拉有一不起眼部件，竟然比很多车厂强10倍，让人不得不服。

市面上广泛流传着特斯拉的传说，什么单踏板模式，让驾车体验更棒，FSD自动驾驶怎么怎么厉害，如果说这些配置国产车还能抗衡，那汽车上有一处部件，却似乎甩开友商很远，值得友商更好研究与学习了，下面分享出来，各位网友和爱车人士，都可以瞧瞧，看说得在不在理！

这一部件就是汽车上的线束，无论是汽车还是新能源汽车也就是电动汽车上，有着许许多多看不见的线束，单看这种配件，似乎没有啥科技成分和技术难度，但它背后反映出来的问题，更能体现车厂的实力，就拿电动汽车为例，很多汽车上有1000米，甚至几公里长的线束构造，是不是刷新你的认知！

要知道，特斯拉较早之前的车型，也不例外，比如ModelS/X等车型的汽车线束就高达3000米，特斯拉在线束设计上进行了显著的优化。从早期的Model S线束长度达到3000米，到后期的Model 3线束长度降低一半，仅约1500米。甚至有报道指出，特斯拉某些车型的线束长度有望缩短到100米，这将极大地减少线束的复杂性和重量。

这里说的某些车型，就是后续新款Model Y车型上，马斯克表面，在有效优化整车线束工艺后，该车线束可以缩短90%以上，仅仅只有100米，如果按照简单理解，线束越短，效能越高理解，确实比很多车厂要强10倍都不止。

这里有人要问了，汽车线束难道是越短越好吗？首先要知道，电动汽车线束缩短，有以下几个方面的好处！

创新设计能力：将整车线束缩短到仅100米，反映了特斯拉在电气系统和线束布局方面的卓越设计能力。这种设计不仅减少了线束的复杂性，还提高了系统的整体效率和可靠性。

技术领先：实现如此短的线束需要先进的电子技术和集成能力。特斯拉在这方面的成功表明它在电动汽车技术的研发和应用上处于行业领先地位。

系统集成与优化：较短的线束通常意味着车辆内部的电子系统得到了高度集成和优化。这不仅减少了不必要的冗余，还提升了系统的整体性能。

质量与可靠性：简化的线束布局可能意味着更少的潜在故障点，从而提高了整车的质量和可靠性，整车重量也要低50公斤左右。

效率与可持续性：通过减少线束长度，特斯拉能够降低生产过程中的材料消耗和能源消耗，大大节约了成本，后期维护更简单，这既提高了生产效率，也符合可持续发展的理念。

用户体验：优化的线束设计可能意味着更少的维护需求和更高的系统稳定性，从而提升了用户的使用体验。

那汽车线束缩短有哪些缺点呢？

通过小编自己的知识储备，已经查看很多资料得出的结论，汽车线束缩短后，或者说只有100米，其缺点，可能就只有一点，那就是线束出现异常，只能更换，没必要也没法修！

结论：现在的汽车上，不仅仅有自动驾驶需要的各种天线，传感器雷达，还有冰箱，彩电智能按摩的大沙发，以及大屏幕各种娱乐功能，这么丰富的功能背后，都有着各种线束的支撑，而且电动汽车比传统汽车更甚，因为电动驱动，低压电器，电控架构上域控制器，电控单元，和各个管理系统，无比依靠车内线束。减少电阻，电能损耗也有着极其关键的作用，所以特斯拉的创新优化，还是值得学习的，大家觉得呢？有任何想法和观点，也欢迎大家在评论区聊聊！