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海南提前打响新能源汽车第一枪

在海南，你有没有注意到身边的朋友开电动汽车的越来越多？

我有一个朋友，早些年开宝马X5，去年换成电动汽车。他算了一笔账，平时海口到乐东来回跑，一年可以能省几万块油费，关键是这款电动车有辅助驾驶功能，平时困了，还能打一个盹。另外一个朋友，平时嘴里对特斯拉骂骂咧咧，不动声色买了一辆model y，因为要跑海口周边办事，偶尔中年困了，还能在车内启动空调休息半小时，安全不费电……

电动汽车越造越漂亮

除了这些原因，在海南购买电动车的原因很多。

第一点：海南油费太贵了。特别是今年，别的省份在焦虑油价突破9元/升，海南的油价早就突破10元/升，甚至逼近11元/升，关键是开着油车在市区跑，跑不出高速路风驰电掣感觉，出门没几步就遭遇堵车，烧着最贵的油，走着闹心的路况，这得多心慌。油价上涨之后，很多短视频都在拍摄“95加满，倾家荡产”段子，这些人是否考虑过海口上下班车主的心情了没？

第二点：海南天气好，适合开电动汽车。冬天气温太低限制新能源汽车产品的相应性能，使得电池的使用成为了严重的问题。一到冬天，北人的电动车变成“电动爹”，更不敢奢求开空调，“里程焦虑”变成“里程恐慌”，你不知道满电的车辆能跑多远。东北地区现今的乘用车种类占比还是以传统的燃油汽车为主，占比高达90%以上。因此有电动车不过山海关，东北地区成为新能源车的“真空地带”。海南全岛平均气温26度，在海南开电动汽车，冬天根本用不上开暖气，电池亏损现象不严重。这是一大有利推行的条件。

第三点：消费导向。“碳中和”有了时间表和路线图。海南目前是发展热土，未来先行试验田，海南打响禁售燃油车“第一枪”，2030年全岛不再出售燃油车，先行迈出第一步，对于行业的影响意义重大。

告别燃油车是汽车厂家的一大趋势。造车新势力纷纷布局新能源汽车，老牌的汽车厂家也有了停售燃油车的时间表。比亚迪宣布自2022年3月起停止纯燃油车型的整车生产，未来会专注于BEV和PHEV车型的整车生产。奥迪宣布2026起停止开发内燃机车款。这基本是全球汽车产业发展趋势，2022年2月，日产汽车将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，并将资源集中在电动汽车上。日产汽车每年的研发支出大约为5000亿日元，其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上。未来，这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。

购买电动汽车有相关补贴，这进一步带动新能源车企快速发展，带动相关配套产业更进一步发展。目前海南岛都在布局充电桩，只要电动汽车充电问题能得到解决，开油车跟开电动车也就没有差别。在海南跑滴滴或者出租车，基本上都是电动汽车，他们跑起来才有钱赚，燃油车从事相关运营早就失去了优势。

万物都有两级，有阴必有阳，有利必有弊端。电动车毕竟还是发展当中的产物，它在某些方面还有进步的空间。海南电动汽车的广泛使用，也放大了电动汽车存在的若干问题。目前几起电动车自燃事故发生在海南各地，该频次远远超过其他省份，这让人不得不思考一个问题，海南也是不是也充当小白鼠来为汽车厂商不断试错。

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新能源汽车短板在海南被放大了没？

罗列最近几则有关海南电动汽车自燃的事故：

2022年03月18，海口滨江路双拥公园，一辆中型新能源物流车金龙开沃起火并烧焦，车主驾车来到海口滨江路双拥公园进行充电，充了半小时突然听见砰砰的声音，一看车子烧起了大火，火情还连累周边车辆，周边的一辆新能源出租车外侧被烧焦，幸无人员伤亡。

3月27日，一辆几何C的纯电动汽车在海口琼山区凤翔东路附近起火。车主描述：“车辆刚刚停稳后就有烟雾从车头冒出，所幸在起火前及时下车。”幸无人员伤亡。

4 月 18 日，在海口某高架桥底部充电站内，一辆威马EX5在充电突然冒烟并起火，但本次事故并未造成人员伤亡。车主描述，这辆白色威马EX5在充完电后，车主随机将充电头拔下，大约3分钟后，汽车的底部开始冒烟，随后车辆开始起火。而事故车辆旁边的一辆出租车，驾驶员在发现情况异常后，立即断开充电口并将出租车驶离充电位，所幸未出现人员伤亡。

威马汽车充电着火

这已经是威马在今年发生的第三次车辆起火事故。今年1月20日，在海南三亚又发生一起威马EX5型号电动汽车自燃事故。在充电后 10 分钟冒烟起火，未造成人员伤亡。经当地消防部门鉴定后，认定起火点为车辆的动力电池，起火原因系电池故障引发火灾。但事后威马方面却拒绝承认消防机构开具的鉴定报告，并坚称车辆没有任何质量问题。今年 2 月份，海南一辆威马 EX 系电动车发生起火燃烧事故。通过社交平台流出的视频可见，起火燃烧电动车的前部动力舱和底部动力电池窜出火焰。2020 年 9 月至 10 月，威马汽车接连发生了 4 起自燃事故，除了私家车以外，还有在福建当地运营的威马出租车。事发后，威马汽车召回了部分威马 EX5 和威马 EX6 车型，原因是动力电池存在质量缺陷，电芯供应商在生产过程中混入的杂质可能导致电池产生异常析锂，存在自燃风险。

三亚威马汽车起火

这些汽车自燃事件，算不算小概率事件呢？以威马汽车为例：

2019年威马汽车全年销量为16876辆，2020年销量为22495辆，2021年销量为44157。在披露六起事件之时，威马汽车交付量仅在7万辆左右，从比例来看，并不算低，而且这还是在车辆车龄较短的情况下。要知道，车辆自燃的概率随着车龄增加也会相应增加。

基本上所有的问题都指向电动汽车电池问题。马儿要跑，就要给马儿吃草。电动车发展，续航是关键，电动汽车一方面要增加容量来解决“里程焦虑”，一方面还要保障车主安全。

电池短板的问题，在海南炎热的天气环境下，明显被放大。

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电动汽车的短板如何突破？

最大短板还是电池组带来的续航和后期维护费用。

主流的动力电池类型莫过于三元锂电池和磷酸铁锂电池，宁德时代主推三元锂811电池（镍钴锰8：1：1），由于镍含量更高，提升了能量密度，能够为电动车带来更长的续航。从以前主流的300KM续航到现在的600KM甚至更高，就是加了更多的镍在三元锂电池里。高续航背后，却有着不小的隐患。由于高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就会有所降低，当电池遇到高温、外力等冲击时，容易引发热失控。而磷酸铁锂电池的反击方式是“安全”，其电池不容易在内部产生热量，且不会有明火产生，整体比较稳定。

电动汽车自燃主要是因为电池组平衡问题导致温度过高。即电池热量失控，当电池温度足够高的时候，会发生一系列的化学反应，从而导致电池温度的快速上升。造成这种情况的主要原因其实是电池组本身温度不均匀、局部区域温度高、过充过放、外部短路、内部短路等。

环境温度也会影响电池组的温度。锂电池的适宜工作温度，大多不超过50℃，而锂电池包往往安装在车的底部,与地面的距离很近，地面辐射的大量热量，被电池包吸收。如果再与原因一的问题累加，或者长时间停车，都可能造车电池热失控，而导致燃烧事故。海南夏天，天气炎热，这些都会给电动汽车电池组的使用带来风险。

随着科学技术的不断发展，不管哪种电池都在不断升级，如比亚迪的“刀片”电池和广汽的“弹匣”电池，岚图的“无冒烟、无起火、无爆炸“三无”等，都能有效地避免电池本身的自燃概率。但是，电池组在充电过程当中依然存在风险，一些“好心”的厂家就有可能在你车子做保养的时候动点儿手脚，俗称锁电。什么叫锁电呢？调整充电的上限，减少锂电池事故发生的可能。威马车主在这一点上有苦难言，你明明可以跑350公里了，被扣下的这50公里续航，厂家没偷你的，但你就是用不成。厂家锁电，数据是他们掌握，用户追讨还很难。这就透露出一个安全隐患，随着汽车智能化程度提高，用户实际上把自身的安全要素托付给了某些企业。这些车企的数据安全又如何管理？

另外还有一点，电动汽车是易耗品，电池组的损耗到了一定使用年限也需要更换，这部分费用会占到整车费用的50%以上，俗称“天价费用”。一位宝马le535车主说，他购买这款汽车，能少交几万块购置税，但是几年之后，他更换电池，这笔费用大概就全部还回去了。大部分电动车主购买电动汽车，心里都需要盘算，如果当二手车卖掉，会不会掉价太多？

受芯片短缺，物流成本增加，电动汽车车企也在纷纷涨价，车主购买一辆电动车能享受到的优惠越来越少，稍有不甚，还会被一些无良的电动汽车企业割一波韭菜。电动车是一大趋势，冲动消费背后，谁能保证你会不会抱着这个“电动爹”哭？

当然，在海南开电动汽车，如果平时上下班，缓解下代步压力，不考虑停车难题，注意爱车养护，以上问题多多少少能避免。一个行业往前发展，或多或少会出现一些问题，重视问题就会解决问题，杞人忧天太过于悲观。

（作者：小锐，网红经济研究者，经济学人，海南自媒体撰稿人，区域经济研究者）