日前央视报道了歼-20的试飞院李刚的采访节目，透露了歼-20的下一代战斗机很快就将问世，此前美军也早已宣布了六代战斗机NGAD的计划，甚至为下一代战斗机准备的变循环发动机也已经公布，六代机已经呼之欲出！

印媒关注到了近期中美六代机的动态，作为东亚大国，印度一直以亚洲强国自居，在军事领域也是奔着中国有印度也要有的理念，这次中美在六代机的动态让给印度有些慌神，印媒《欧亚时报》就提议印度与英法合作联合研发六代机！

美军的下一代空中优势NGAD（六代机）估计各位应该已经有听说了，这是美国空军为了开发第六代战斗机所推行的开发计划，最早源自DARPA在2014年的空中优势计划，空军版本被称为F-X，另外美国海军也在计划新的六代机，被称为是F/A-XX，目前两者都有各自独立的研发计划。尽管两者需求有些差异，但六代机的标准却差别不大：

先进的推进系统（发动机）；

更优秀的低可探测性（雷达隐身性能）；

更先进的作战武器（包括空对空与空对地武器）；

基于电脑辅助设计的工程（数字化设计）；

先进的机体表面热管理（红外隐身性能）；

到目前为止，美军的六代机公开的机型已经有很多种，但没有一种得到过无论是美国空军或者海军的认可，所以目前并不能确定美军的NGAD可能的机体特征！不过在美军六代机中已经有一个子系统已经公开，也就是发动机系统，总共有两款，分别是通用电气的XA1000和普惠的XA101，两款发动机都是同一类变循环发动机，或者在美军官方资料中被称为“自适应”发动机。

公开资料中并不能确定NGAD的性能，不过从两款变循环发动机的特性中也许可以分析到其中关键性能。变循环发动机是一种比较特殊结构的发动机，这种发动机结合了涡喷的涡扇双重优势，前者适合高空高速，后者适合低速省油，据通用和普惠公开的的性能，推力可以提高20%，油耗能降低25%，简单的说就是装备变循环发动机之后，同样的燃油量下推力更大航程还更远。

从中美五代机特性分析：中美六代机可能会分道扬镳

通用和普惠的变循环发动机在高速模式下工作在涡喷状态，涵道比是零，相对适合高速飞行，因此从这个角度推断，NGAD战斗机的极速可能会在3马赫左右，但根据美军在F-22和F-35研发思想的体现，可能仍然会比较注重亚音速机动能力，这点从两者的设计特色上能看出。

F-22的垂尾很高，相对于F-22短小的机身，垂尾的高度特别明显；另一个是F-22的机翼面积很大，达到了78平方米，还有就是F-22的机翼前缘后掠角只有42°，展弦比比较大，机翼面积很大，这表示F-22气动布局是一种在亚音速中有机动要求的机型。而垂尾很高，则是要求在大迎角状态下维持纵向稳定性，这也是高机动性的另一个保证。

F-35的设计思想与F-22其实有些类似，不过两者机型定位不一样，F-22是空中优势，而F-35则是多用途，两者差异比较大，但F-35不适合高速飞行时大家公认的，并且F-35的机动性也值得商榷，甚至还没有格斗导弹的配置，主要是利用F-35先进的航电系统的战场感知能力压制对方，先敌攻击，不给敌人留余地。

另一个是F-22和F-35都是属于短胖型，超音速机动性中要求颇高的配平性能并不好，从这个角度看，NAGD极有可能会延续F-22的部分机动性要求，这就将会限制NGAD的极速以及超音速机动性，或者超音速巡航速度可能会略低，并不是说NGAD的技术起步不高，而是作战定位决定的，美军在超音速机动性上研究颇深，但作战思想会进一步限制飞行器的气动布局，或者与其他性能相互制约时因为技术限制向某一方妥协。

从目前公开的几款NGAD可能的机型来看，三角翼居多，但前缘后掠角相对比较大，有垂尾和无垂尾版本都有，从这些机型的气动布局也能看出，极速也就在3马赫左右，没法再高了。机动性则各有说法，比如无垂尾版本，如果配合矢量发动机，性能也不错，但要是没有，那只能使用减速板或者射流飞控来实现，前者结构简单但性能差，后者复杂性能比较好。当然这些都比不上全向矢量发动机更直接，不过目前通用和普惠的变循环看起来似乎都没有矢量版

相比较而言，中国的歼-20设计思想上差别就很大，小展弦比，机翼面积只有73平方米，垂尾还是全动的，机身长度比F-22长约2米，超音速面积修形也比F-22要好得多，配平同样要比F-22优秀。之所以这样设计是因为设计初期没有合适推力的发动机，所以小展弦比达到满足要求的超音速巡航，但却让中国军工额外发现了一个超音速机动的优势，在超音速下发射导弹与其他武器，不可逃逸区与航程会增加很多，所以从这个角度看，中国的下一代战斗机可能会更倾向于更高的速度。

目前公开资料中关于中国六代机的CG图很少，有的也只有非常模糊的版本，比如在2023年初，社交媒体上曾经公某测试平台中三角翼飞行器的画面，从这个角度来看，与美国的三角翼战斗机非常相似。

另一个则是国内也曾在不同场合有意无意的透露出中国版变循环发动机的消息，不过在目前发动机技术井喷的时代，使用哪种发动机还真是一个很大的问题，比如旋转爆震发动机，或者爆震发动机结合涡扇发动机，将外涵道改成爆震发动机工作的区域，这种新体制发动机性能是突破性发展的，很难说下一代发动机就定是变循环，也许某天技术成熟了就直接上新体制发动机。

中美之间必定走上各自的发展道路，原因很简单，五代机时代，中国有范本可以抄，因为美国的F-22已经出来了，可以分析对方机型存在的优势与缺陷，有针对性的研制一款对标的战斗机，高手之间拆招不是复制对方的招数，而是根据对方劣势研发一款有针对性的战斗机，歼-20就是这样的机型。

到了六代机就不好确定了，美国没有公开，所以中国想要针对性研究都不行，所以双方都押宝了，必须要预判未来六代机的走向，对于美国来说，这么多年的战斗机设计制造经验，早已有了自己的判断。而对于中国来说，在极短的时间内从三代机突破到了五代机，并且技术沉淀与迭代越来越快，预判未来的战斗机的走向，截胡未来美军的发展也是非常有可能的

中美之间六代机在台面下的较量引起了亚洲的另一个大国印度的关注，与中美对比，印度并没内有完整的航空工业，尽管有印度最大的航空制造企业斯坦航空公司，但在战斗机设计制造上还非常初级，到目前为止还未能自主完整的设计一架战斗机，LCA也是法国达索公司提供的设计才“研发”成功的，发动机还是通用的F404。

印度也有四代半战斗机LCA Mk2的机型研发计划，还有第五代飞机先进中型战斗机 (AMCA)的研发计划，不过到目前为止，AMCA的进展几乎就是停滞状态，即使LCA MK2的进度也非常感人！原因也不复杂，印度没有自己的发动机，性能就局限在通用能提供的F414参数上了，并且印度在五代机技术上到处都是短板，比如隐身设计与涂料的研发、机体强度、气动布局以及航电系统甚至相控阵雷达技术等，印度哪个都不行！

然而印度又有非常现实的迫切需求，对抗中国！中国已经有了五代机并在研发六代机，那么印度怎么办？AMCA计划遥遥无期，当然研发六代机的不只是中国，因此印媒《欧亚时报》提了个建议，印度可以参加英国的GCAP或法国主导的FCAS六代机计划。

从技术层面考虑，英国和法国在战斗机设计上确实有些功底，但五代机并不只是一架能飞得飞机，而是一个空中作战控制的平台，目前法国还有在独立设计比如阵风这种四代机，但英国在近些年来却只有合作的欧洲战斗机EF2000，不过无论是阵风还是EF2000都是中型机，看似风光无限，但真正的性能还是无法和重型战斗机相比，况且还是五代隐身重型战斗机。

英国的GCAP是由英国、日本和意大利牵头的多国倡议，旨在联合开发第六代隐形战斗机，打算取代英国皇家空军（RAF）和意大利空军服役的欧洲战斗机台风，以及日本航空自卫队服役的三菱 F-2。

这种战斗机包括定向能武器、增强现实驾驶舱、有人-无人协同以及人工智能（AI）辅助数据处理，设计指标还挺高，但想要实现却不是个容易事，因为在美国的跟班中，美国是不允许跟班在军事上与美国共享优势，这个会严重影响美军未来F-35的销售计划，还可能会影响猴版六代机销售给盟友的计划，所以种花家认为GCAP实现的可能性是很低的。

比较有可能实现的相对独立自主的法国FACS计划，这是法国、德国和西班牙共同研制的以第六代战斗机为核心的新世代空中作战系统，不过从CG图来看，更接近于中美两国的五代机，简单的说，法国和他的朋友们还在补课，因为他们无法一步跨过五代机的门槛直达六代机，所以在这架六代机的影子里装入了他们设想中的五代机作战性能指标要求。

未来印度即使和法国合作，其实印度也有和法国合作的潜力，因为印度早已不止一次向法国够买军备，甚至LCA战斗机也是和法国达索合作的产物，两国合作基础良好，所以笔者认为和法国合作的概率是比较高的。但合作了又如何呢？不过就是补补功课而已，然后其中的某个指标或者能比较接近真正的六代机，到了五代机时代只有中美两国实现了作战思想，而在六代机时代，这些国家一窝蜂的上，只是因为目前对六代机还没有准确定义造成的，哪一天要是中美都重新定义了六代机，那么很抱歉，这些国家统统不够格！

印度慌也没有用，毕竟五代机时代就只能超级大国玩了，还想越过五代机直接进入六代机，种花家告诉各位，没有任何国家能像中国这样在落后美国2代机的情况下追赶上来，除了中国通通不行，印度想要拿和法国一起研制的六代机对付中国，那一定是想多了。