"早知道造车这么烧钱，我就不干了。"7 月 31 日正式上线播客访谈，零跑汽车创始人朱江明说出了这句话，相关感慨早在 7 月 30 日预告片段便已对外流出。

不到 24 小时后，8 月 1 日，他亲自宣布：零跑 7 月全球交付 101,267 辆，同比增长 102%，成为首家单月交付量突破 10 万辆的中国新势力车企。

不到 24 小时的反差有多大，看数字就知道。7 月 101,267 辆，这是零跑历史上第一次单月破十万，也是中国新势力品牌里头一个摸到这条线的。

往前倒推，6 月零跑刚交出 93,376 辆的成绩，已经是新势力阵营里的销量冠军，很多人都在等十万这个关口什么时候被踩过去，结果没等太久，一个月就冲过去了。

这几年新势力打价格战打得凶，谁家都不容易。零跑走的路子跟大部分同行不一样，别人靠资本堆，零跑靠的是把研发和制造的每一分钱都攥在自己手里。

电池管理、智能座舱、电驱这些核心部件，零跑基本不外包，自己一个个啃下来，成本比同行低一截。

这套打法在价格战最惨烈的这两年反而成了优势，别人在为要不要降价纠结，零跑本来成本就低，降价的空间更大，这也是它敢在低价位段跟对手硬碰硬的底气。

零跑不是没走过弯路。2022 年 9 月在港交所上市那阵子，发行价定得不算低，上市后股价一路走低，跌破发行价很长一段时间，市场对这家没有互联网大厂背景撑腰的新势力信心不足。

真正让外界改观的是 2024 年第四季度，零跑首次实现单季度净利润盈利，是国内第二家达成季度盈利的造车新势力，不过 2024 全年整体依旧处于亏损状态。

这个时间点很关键，同期不少同行还在靠一轮又一轮融资输血过日子，谁先赚钱谁就先摆脱了看投资人脸色的处境。

产品线这块，零跑走的是跟蔚来、理想完全不同的打法。蔚来、理想早期都盯着 30 万以上的高端市场打，零跑反过来，先从 10 万级别的车型站稳脚跟，再一点点往上探。

现在零跑把 6 万到 30 万这个区间填满了，A10 这种走量车型月交付接近 3 万辆，扛的是销量的大头；D19 这款旗舰 SUV 售价处于 30 万以内，月交付也能破万台。

低端跑量、高端补利润，这套组合拳跟 BYD 早年的路数有点像，先靠性价比站住脚，再往上打品牌。

2023 年跟 Stellantis 的合作，当时不少人没太当回事，觉得不过是多了个境外股东。现在回头看，这步棋走对了地方。Stellantis 旗下攥着 Jeep、标致、菲亚特这些老牌车企的经销商资源，零跑借着这层关系，把车直接铺进了欧洲的销售网络，不用自己从零建海外渠道，省下了不少摸索时间。

2026 年一季度零跑国际在意大利纯电市场拿下 33.5% 的份额，走的就是这条现成的通路，这也是它跟蔚来、小鹏那种自己一家家谈海外经销商的打法最不一样的地方。

朱江明这人性格挺直，播客里那句 "早知道这么烧钱就不干了"，听着像抱怨，更像是熬过来的人说句实话。

造车这行门槛高、周期长，前期烧钱是常态，蔚来、小鹏、理想哪家不是烧了几百亿才站稳。

零跑的不一样在于，它是靠一分一分省下来的成本，把亏损期缩得比同行短，靠现金流撑过去，而不是靠一轮一轮的估值故事撑过去。

十万辆放进整个行业里看是什么概念。国内单一新势力品牌能在一个月里交出十万辆，意味着背后的整车工厂、零部件供应链、交付物流都得同步跟上，这对产能爬坡能力是个硬考验。

零跑目前的整车产能主要集中在浙江金华的自建工厂，一个没有互联网大厂背景的新势力品牌能把月产能顶到这个量级，说明它已经不是过去那种陪跑的角色，是真正挤进了第一梯队。

接下来的问题是能不能稳住。十万辆的月销放在往后十二个月里能不能撑住，价格战会不会继续往下打，海外市场铺得再快会不会碰到关税或者本地化生产的坎，这些都是还没写完的题。

零跑这一次算是把门撞开了，门后面是什么，还得看接下来几个月交出来的答卷，你觉得这个十万辆的量级，零跑能守住多久？

参考来源：IT 之家、汽车之家：零跑 2026 年 7 月交付数据官方公告，2026-08-01IT之家