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"早知道造车这么烧钱，我就不干了。"7月31日正式上线播客访谈，零跑汽车创
"早知道造车这么烧钱，我就不干了。"7月31日正式上线播客访谈，零跑汽车创始人朱江明说出了这句话，相关感慨早在7月30日预告片段便已对外流出。不到24小时后，8月1日，他亲自宣布：零跑7月全球交付101,267辆，同比增长102%，成为首家单月交付量突破10万辆的中国新势力车企。不到24小时的反差有多大，看数字就知道。7月101,267辆，这是零跑历史上第一次单月破十万，也是中国新势力品牌里头一个摸到这条线的。往前倒推，6月零跑刚交出93,376辆的成绩，已经是新势力阵营里的销量冠军，很多人都在等十万这个关口什么时候被踩过去，结果没等太久，一个月就冲过去了。这几年新势力打价格战打得凶，谁家都不容易。零跑走的路子跟大部分同行不一样，别人靠资本堆，零跑靠的是把研发和制造的每一分钱都攥在自己手里。电池管理、智能座舱、电驱这些核心部件，零跑基本不外包，自己一个个啃下来，成本比同行低一截。这套打法在价格战最惨烈的这两年反而成了优势，别人在为要不要降价纠结，零跑本来成本就低，降价的空间更大，这也是它敢在低价位段跟对手硬碰硬的底气。零跑不是没走过弯路。2022年9月在港交所上市那阵子，发行价定得不算低，上市后股价一路走低，跌破发行价很长一段时间，市场对这家没有互联网大厂背景撑腰的新势力信心不足。真正让外界改观的是2024年第四季度，零跑首次实现单季度净利润盈利，是国内第二家达成季度盈利的造车新势力，不过2024全年整体依旧处于亏损状态。这个时间点很关键，同期不少同行还在靠一轮又一轮融资输血过日子，谁先赚钱谁就先摆脱了看投资人脸色的处境。产品线这块，零跑走的是跟蔚来、理想完全不同的打法。蔚来、理想早期都盯着30万以上的高端市场打，零跑反过来，先从10万级别的车型站稳脚跟，再一点点往上探。现在零跑把6万到30万这个区间填满了，A10这种走量车型月交付接近3万辆，扛的是销量的大头；D19这款旗舰SUV售价处于30万以内，月交付也能破万台。低端跑量、高端补利润，这套组合拳跟BYD早年的路数有点像，先靠性价比站住脚，再往上打品牌。2023年跟Stellantis的合作，当时不少人没太当回事，觉得不过是多了个境外股东。现在回头看，这步棋走对了地方。Stellantis旗下攥着Jeep、标致、菲亚特这些老牌车企的经销商资源，零跑借着这层关系，把车直接铺进了欧洲的销售网络，不用自己从零建海外渠道，省下了不少摸索时间。2026年一季度零跑国际在意大利纯电市场拿下33.5%的份额，走的就是这条现成的通路，这也是它跟蔚来、小鹏那种自己一家家谈海外经销商的打法最不一样的地方。朱江明这人性格挺直，播客里那句"早知道这么烧钱就不干了"，听着像抱怨，更像是熬过来的人说句实话。造车这行门槛高、周期长，前期烧钱是常态，蔚来、小鹏、理想哪家不是烧了几百亿才站稳。零跑的不一样在于，它是靠一分一分省下来的成本，把亏损期缩得比同行短，靠现金流撑过去，而不是靠一轮一轮的估值故事撑过去。十万辆放进整个行业里看是什么概念。国内单一新势力品牌能在一个月里交出十万辆，意味着背后的整车工厂、零部件供应链、交付物流都得同步跟上，这对产能爬坡能力是个硬考验。零跑目前的整车产能主要集中在浙江金华的自建工厂，一个没有互联网大厂背景的新势力品牌能把月产能顶到这个量级，说明它已经不是过去那种陪跑的角色，是真正挤进了第一梯队。接下来的问题是能不能稳住。十万辆的月销放在往后十二个月里能不能撑住，价格战会不会继续往下打，海外市场铺得再快会不会碰到关税或者本地化生产的坎，这些都是还没写完的题。零跑这一次算是把门撞开了，门后面是什么，还得看接下来几个月交出来的答卷，你觉得这个十万辆的量级，零跑能守住多久？参考来源：IT之家、汽车之家：零跑2026年7月交付数据官方公告，2026-08-01IT之家
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10大热门车型，多重惊喜福利零跑汽车8月购车权益上线！至高57379元购车礼遇，诚意满满💰解锁夏日出行新体验，开启精彩旅程更多详情请详询零跑汽车官网及当地门店零跑B01零跑B10零跑D99零跑D19全新C10全新C11全新C16零跑A10零跑Lafa5零跑Lafa5Ultra
车企7月份销量数据车企7月销量各家7月的成绩单小米汽车：超过3万深蓝汽车：292
车企7月份销量数据车企7月销量各家7月的成绩单小米汽车：超过3万深蓝汽车：29213鸿蒙智行：45046理想汽车：30468零跑汽车：101267极氪汽车：35837小鹏汽车：38027蔚来汽车：35934鸿蒙智行：45046华境汽车：7203
零跑这几个月的销量基本上是一个月多1万啊，7月已经破10万了刚刚更新完B系列系列
零跑这几个月的销量基本上是一个月多1万啊，7月已经破10万了刚刚更新完B系列系列，8月还会有入门小车A05，零跑的8月却依旧很值得期待啊大v聊车
零跑7月销量成绩单，这势头太猛了。
零跑7月销量成绩单，这势头太猛了。
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一台车为什么能越开越聪明？🤔答案藏在看不见的“整车大脑”里从四域合一、双芯同板，再到单芯片舱驾一体零跑汽车三年三代架构持续进化这背后有哪些技术突破？带你一探究竟👇
朱江明称早知道造车这么烧钱就不干了很多人习惯用互联网思维看待造车，以为可以轻资产
朱江明称早知道造车这么烧钱就不干了很多人习惯用互联网思维看待造车，以为可以轻资产快速扩张，但现实完全不一样。造车是实打实的重资产生意，产线建设、持续迭代的研发、遍布各地的服务网络，每一环都要持续砸钱。产量规模不够，前期投入很难摊薄。互联网可以做到边际成本趋近于零，但汽车不一样，每一台车都要消耗电池、芯片、钢材与人工，不存在凭空复制的捷径。零跑2025年规划50亿研发预算，也印证智能化赛道长期投入的压力。所谓造车起步需要200亿，不是夸大，而是行业客观门槛。新势力想要长期走下去，不仅要做好产品，更要扛住持续资金消耗。
【中国车出口暴增车企却不赚钱】强如比亚迪，2025年比亚迪营收8040亿元，归母
【中国车出口暴增车企却不赚钱】强如比亚迪，2025年比亚迪营收8040亿元，归母净利润326亿元，净利率4.06%。表面看利润在缩水，但放到同行里，它已经是整车行业盈利能力最强的玩家。同期吉利、上汽、长城等头部车企净利率普遍在1.5%到4.5%之间，广汽、北汽新能源更是直接亏损。这种现状表明，国内汽车行业虽然变大变强了，但是发展依然不健康，还需要继续调整，超越。上海·安亭
中国品牌上半年出海销量榜来了奇瑞还是硬啊，遥遥领先！迪子也在快步追赶了，而且车型
中国品牌上半年出海销量榜来了奇瑞还是硬啊，遥遥领先！迪子也在快步追赶了，而且车型均价更高，均为新能源汽车，含金量还是比较足的值得一提的是，过去很多人说中国电车出海全靠特斯拉，但实则上半年也不过22万罢了加油加油，中国汽车冲冲冲🚗
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看起来也要是了我知道有人要说价格低了，但不好意思哦。在欧洲宋PLUS和modelY定价一致你要说牛马宋走量也行，那modelY也是廉价走量车，还卖不过宋plus，你气不气～汽场全开
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗。
又一款精品小车！零跑A05s亮相，还配激光雷达日前，零跑汽车陆续释放了旗下全新小
又一款精品小车！零跑A05s亮相，还配激光雷达日前，零跑汽车陆续释放了旗下全新小型车零跑A05s外观及内饰官图，新车将会是零跑A序列的最新入门级车型，据悉，它将会在下半年正式上市。零跑A05s内饰最大亮点就是为年轻用户打造的“桃桃粉双拼色”设计，并用环保仿麂皮材质包覆。根据此前申报信息显示，零跑A05s将采用纯电动力，并提供两种电机功率可选，功率分别为70kW和90kW，搭载39.8kWh和53kWh两种容量的电池组，续航里程分别为405km和510km。花几万块钱就能享受到曾经30万级别车型才有的智驾硬件，零跑这是铁了心要把“技术平权”进行到底。如果参考零跑A10的定价逻辑，零跑A05s的起售价大概率会落在6-8万区间，激光雷达版可能也就7万多。用这个价格买到一款带激光雷达、510km续航的精品小车，确实让人很难不心动！这下，比亚迪海鸥、吉利星愿都要瑟瑟发抖了！零跑A05s
零跑A10的日常用车体验对很多人来说，第一台SUV既要控制预算，又不能让日常
零跑A10的日常用车体验对很多人来说，第一台SUV既要控制预算，又不能让日常体验留下明显短板。车的价值不是只在提车当天出现，而是在之后每一次通勤和出门中被感知。杰兰路2026H1新能源汽车品牌健康度研究显示，零跑A10的NPS达到73.3。NPS看的是车主综合使用后是否愿意推荐给亲友，这说明用户对整车体验有明确认可。选车时把预算、续航、补能和停车这些日常需求放在一起看，会更容易做判断。把参数翻译成生活场景，最高505km续航意味着工作日通勤不用总惦记电量，800V高压平台让临时补能更有效率。再加上6.58万元起的门槛，以及高配车型的激光雷达和泊车辅助，整体体验更直观。懂车帝6月销量榜中，零跑A10销量为24865辆。这个结果与NPS放在一起看，可以分别从购买侧和使用侧观察产品表现。销量代表产品进入了更多家庭，NPS则代表这些用户愿意继续分享。一个看购买，一个看推荐，两者合起来更有说服力。把选车问题放回生活，答案往往会变得简单：预算合适、续航够用、补能方便、停车轻松。零跑A10正是在这些方面形成了吸引力。零跑A10杰兰路NPS小型SUV
