为消减成本、提升工厂的利用率，大众将在德国生产由中国市场开发的车型，经过内部酝酿，目前有三种方案：

1. 在大众德国工厂生产小鹏的车型：由于大众在2023年购买了小鹏5%的股份，并利用小鹏的平台和智能化技术在合肥生产与众。

目前小鹏的G9、G9、P7+以CKD的形式由Magna的奥地利工厂组装，作为合作伙伴，利用大众的工厂进行组装也是一个不错的选择。

但目前来看，此方案可行性不高，因为大众觉得做小鹏的代工厂，对大众的好处就是提升工厂利用率，其它战略价值不高。

2. 引进上汽大众的ID ERA 9X，这款车目前在国内反响不错，可以填补途锐停产带来的空白，补充大众在欧洲的产品线。

当然，这需要上汽的同意，同时产品要进行调教以满足欧洲法规的要求，同时，也需要进行额外的投资。

3. 大众内部最认同、最可行的方案。大众中国正在开发CSP平台，2028年以后，大众在中国的新能源产品基本要切换到此CSP平台。

由于中国新能源是全球市场的标杆，此平台的技术也会超越大众在欧洲的平台以及在北美与Rivian合作的技术，实现反向出口，由中国技术反哺欧洲本土。

这个方案的挑战是如果CSP反哺欧洲本土，大众管理层希望适应欧洲市场而做的调教与工程落地工作由安徽大众完成，而工会则希望由狼堡的工程团队完成。

但无论哪种方案，都标志着国内新能源技术都已经引领全球，获得主流品牌的完全认可。

对国内新能源车企来讲，如何避免进一步内卷，把领先的成本与技术优势变为切实的盈利是当务之急！