8月28日，国家发改委对网友咨询南信合高铁进度作出正式答复："目前我委会同有关方面正在开展南阳至信阳至合肥铁路可行性研究深化工作，下一步将按程序推进相关工作，支撑项目科学决策。"
所谓"可行性研究"，简单说就是一条高铁在正式动工前必须完成的"体检报告"——要把技术、经济、社会、环境等层面全部摸一遍，证明这钱花得值、线走得通。
卡点到底在哪？答案不在东段，在西段。
南信合高铁全长515公里，新建390公里，总投资约681亿元，设计时速350公里，西起南阳东站，经唐河、泌阳、桐柏、罗山、息县、潢川、商城、固始，在安徽金寨接入在建的沪渝蓉沿江高铁，最终直抵合肥。
而这275公里，又冒出两个方案在打架：
一个是南商方案（商洛—南阳），陕西主推。从西十高铁商洛西站接轨，经丹凤、商南进入河南，线路顺直，西安局集团明确表态该方案比走十堰节约约23分钟，是西北去长三角最直的通道。
另一个是南十方案（南阳—十堰），豫鄂两省合力推进。推荐北线经镇平、内乡、西峡、淅川至十堰，能填补豫西南多县350公里时速高铁的空白，十堰东站也已预留接轨条件。
再说白一点：如果西段迟迟不建，南信合在南阳就是条"断头路"，只能南下借郑万高铁绕襄阳连西安，全程3个多小时，只比现在的宁西普速快1小时出头，性价比低，车次也开不起来。这样的东段，国家审批势必更加审慎。