自作孽不可活！40年不向中国低头，如今停产、裁员，落得一地鸡毛。7月22日，日本三菱汽车宣布终止跟沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合作关系，就此宣告退出中国汽车相关业务，曾经被称为日系天花板的企业就这么遗憾落幕。40年来，三菱创造了技术统治的显著优势，可却没有迎来善始善终，反倒是在近几年出现大问题，上个世纪，中国刚开始发展自主汽车品牌，而三菱却已经有着发动机优势。
 
所以哪怕国产车也要依靠三菱提供的发动机，因此，当时沈阳航天三菱发动机公司属于是长城、比亚迪等一众品牌的引领者，就连科考队也得装备三菱汽车，其地位可见一斑。
 
单纯依靠发动机产品就赚到了足够的收益，自主品牌也沿着三菱汽车的发展道路学习，但三菱却犯下了致命错误，因为三菱本身自带优越感，他们并没有将自己也当成市场的一员。
 
而是以更高的姿态，自称技术指导者，这就导致三菱根本没意识到中国市场的发展，在过去几十年间，中国的改革开放如火如荼，速度超出大部分人的预料，更别提三菱了。
 
虽然内部有人提议进行产品本土化，但提案没有被重视，三菱的上层管理者认为中国想要建立稳定产业链还要很长时间，拒绝投入资源，在这种情况下，三菱逐渐显露颓势。
 
简单来说，部分汽车类型几年都没有更新，还是用的老型号，配置跟不上市场主流，就算积累了不少名声，也会逐渐消失，与此同时，原本没法跟三菱竞争的品牌也往前发展。
 
在自主研发领域内投入不少资金，当发动机技术突破时，三菱丢掉了最后的阵地，而且中国大力发展电动化汽车产品，抢占了相关市场，作为曾经的老师，三菱地位越发尴尬。
 
2012年，意识到问题的三菱开始进行本土化尝试，只不过这时候的中国市场，跟几十年前完全是两个状况，国产品牌崛起，合资品牌数量众多，三菱在其中并不显眼。
 
主要原因就是产品单一，更新速度慢，销量迟迟升不上去，2023年，广汽三菱宣布停产，员工裁员处理，公司陷入负债状态，而且就在同一年，公司彻底改名。
 
三菱这时候等于完全退出了中国市场，本来还打算在电动汽车方向拿出创新，结果依旧保有优越感，首次定价就显得虚高，性能还比不上低价位产品，风评进一步降低。
 
市场质疑不断增加，给三菱带来额外的困境，至于其他品牌，反而是趁着中国市场发展的时机，赶上了快车道，就连同样属于日本的丰田等品牌都有了自己的机会。
 
而一开始就把握大优势的三菱，却突然发现自己已经落在了最后面，以前依赖他们的品牌，早早有了自己的核心技术，只能说是三菱自己把自己推到了末路，不怪其他人。
 
参考资料：
三菱汽车终止沈阳合资业务，完全退出中国生产丨看点资讯